近年來，氣候變化問題正逐漸成為各界關(guān)注的焦點，根據(jù)聯(lián)合國和歐洲環(huán)境署發(fā)布的報告，交通所占的二氧化碳排放約占全球總排放量的14%，正因如此，低碳化作為新一輪汽車業(yè)革命的主攻目標之一，將在很大程度上影響汽

億緯鋰能將著眼于國內(nèi)的乘用車市場，高端市場聚焦國內(nèi)外乘用車品牌，在A00、A0級國民乘用車市場也會尋找?guī)准矣袧摿Φ能嚻蠛献鳌！拔沂翘幣钚型昝乐髁x，所以在公司里面他們做的事我永遠不滿意。”億緯鋰能

它的成本占比不到整個氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術(shù)瓶頸過程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。“雖然沒有批量出貨

2020年1月7日，中國上海–全球極具創(chuàng)新力的光伏企業(yè)晶科能源控股有限公司（下稱“晶科能源”或“公司”）（紐交所代碼：JKS）今日宣布，公司與上海空間電源研究所簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，合作開發(fā)未來空間太陽能

除了鴻達興業(yè)在烏海市布局氫能產(chǎn)業(yè)以外，如今烏海市又將迎來一家企業(yè)落戶。1月7日，海易通（871607）發(fā)布公告稱，公司擬聯(lián)合天津銀隆新能源有限公司（下稱“天津銀隆”）在內(nèi)蒙古烏海市投資設立控股子公司

參考消息網(wǎng)1月27日報道英媒稱，科學家正試圖將核廢料轉(zhuǎn)化為可持續(xù)使用數(shù)千年的電池。據(jù)英國《獨立報》網(wǎng)站1月24日報道，英國布里斯托爾大學的研究人員已經(jīng)開發(fā)和測試了下一代金剛石電池。該電池利用來自放射性

數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，雖同比均出現(xiàn)下降，但整體發(fā)展態(tài)勢仍相對平穩(wěn)。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，關(guān)于新能源汽

裝機量數(shù)據(jù)最能反映燃料電池產(chǎn)業(yè)運行真實狀況。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，從燃料電池裝機情況來看，2019年全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。2019年，中

圍繞國內(nèi)動力電池裝機座次的爭奪，激戰(zhàn)正酣。與CATL、BYD頭兩名穩(wěn)固的座次不同，后續(xù)的裝機量排名每月都在發(fā)生變化，且不乏“黑馬”企業(yè)的出現(xiàn)。“黑馬”企業(yè)出現(xiàn)的背后，一方面，是近兩年來，雖然動力電池企

近日，在西安交通大學電氣學院高壓試驗大廳里，宋佰鵬老師和學生們在為受邀前來的國內(nèi)光伏行業(yè)專家進行太陽能電池板回收演示實驗，太陽能電池板破碎實驗平臺采用程序化控制，隨著一次次脈沖放電，太陽能電池板玻璃、

大功率密度、高冷啟動性能、自增濕以及車用工況的匹配等都對燃料電池的熱管理策略提出了更高的要求。要用好氫燃料電池，做好熱管理尤為關(guān)鍵。“燃料電池熱管理的最大瓶頸還是在于電堆的性能提升。”佛山市清極能源科

“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力電池無人回收將造成環(huán)境污染問題，現(xiàn)在來看，這種擔心是多余的。”近日，在京召開的2019年中國動力電池循環(huán)利用企業(yè)家年會上，一位電池回

悄然間，豐田燃料電池堆在國內(nèi)的推廣應用已經(jīng)進入落地階段。近日，全國首批采用日本豐田燃料電池技術(shù)的20輛氫能公交車正式投入運營。這批氫能公交由蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的海格第五代氫能源公交，由豐田提供燃料電池

日前，常熟市政府辦公室印發(fā)《常熟氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2019——2022年）》，提出要在示范運營推廣、基礎(chǔ)設施建設、公共服務平臺、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等方面出臺相應的發(fā)展規(guī)劃和實施細則，抓住燃料電

隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車市場不斷擴大，圍繞燃料電池的核心零部件也在加快國產(chǎn)化替代的步伐，空壓機有望成為氫燃料電池系統(tǒng)輔件中最快實現(xiàn)突圍的零部件。空壓機是燃料電池的“肺”作為氫燃料電池系統(tǒng)供應鏈系統(tǒng)輔件（

近日，電池中國網(wǎng)遴選出國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)2019年幾道重磅聲音，并結(jié)合相關(guān)代表性新聞事件，以梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，進而探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向。編者按：2019年新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂風云變幻，跌宕起

本報記者郭陽琛劉頌輝上海報道車市的寒意逐漸“侵蝕”新能源汽車，也蔓延至其產(chǎn)業(yè)鏈上下游，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)迎來“至暗時刻”。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國動力電池

整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，下游整車肯定是最沒有投資價值的，因為很難形成寡頭壟斷的行業(yè)格局，也很難誕生像特斯拉那樣風靡全球的高端品牌。01動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全景具體來看，整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈基本上可以分為以下幾個部分：（

打開手機淘寶或咸魚APP，搜索動力電池回收相關(guān)的關(guān)鍵字，會出現(xiàn)很多商品。動力電池是重要的工業(yè)品，也是關(guān)系汽車安全的核心零部件。即將進入報廢回收再利用環(huán)節(jié)的動力電池，竟被當作快消品在網(wǎng)端交易、熱炒，這是

據(jù)外媒消息，寶馬研發(fā)負責人克勞斯·弗羅利希（KlausFroehlich）表示，與豐田合作開發(fā)的第二代燃料電池有望在近日進行試生產(chǎn)并開始推廣，而第一批使用該電池的車型將是X6與X7。除此之外，寶馬研