“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力鋰離子電池無人回收將造成環(huán)境污染問題，現(xiàn)在來看，這種擔心是多余的。”近日，在京召開的2019年我國動力鋰離子電池循環(huán)利用公司家年會上，一位電池回收再生公司負責人發(fā)出如是感嘆。

從“燙手山芋”到“價高者得”

近年來，電動汽車市場的火熱，不僅帶熱了上游的鋰離子電池生產(chǎn)行業(yè)，而且把最下游的電池回收行業(yè)也掀起了大波浪。

我國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，截至2019年一月，國內(nèi)動力鋰離子電池拆解、再生項目規(guī)劃及已有產(chǎn)量已達120萬噸/年，遠高于2020年動力鋰離子電池預計退役量。其中75%的產(chǎn)量集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。

由于產(chǎn)量的急劇擴大，電池回收行業(yè)出現(xiàn)明顯過熱現(xiàn)象。120萬噸/年的回收產(chǎn)量，對應的實際回收量卻只有2~3萬噸，“僧多粥少”成為行業(yè)常態(tài)。

上述電池回收再生公司負責人表示：“短短三年時間，動力鋰離子電池回收再生業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大變化。電動汽車退役動力鋰離子電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請回收再生公司進行處理，到如今變?yōu)橐厥赵偕靖倶速徺I退役動力鋰離子電池。”

退役動力鋰離子電池已經(jīng)從車企手中的“燙手山芋”變?yōu)椤皟r高者得”的“香餑餑”。行業(yè)知情人士告訴我國電力報記者，有些車企甚至已經(jīng)不滿足于“價高者得”的初級模式，轉(zhuǎn)而開始與電池回收再生公司以退役動動力鋰離子電池資產(chǎn)入股或者組建合資公司，以謀求在退役動力鋰離子電池回收再生這一環(huán)節(jié)獲取最大利益。

回收再生公司面對盈利難題

隨著退役動力鋰離子電池價格水漲船高，回收再生公司的成本也日益新增，盈利難逐漸成為公司當前面對的重要考驗。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成介紹，為了保證電池回收再生過程中不污染環(huán)境、不造成人身傷害，綠色化和智能化是當前電池回收再生技術發(fā)展的必由之路，但這同時也意味著更大的投資成本。在退役電池價格競爭日益激烈背景下，公司的利潤空間堪憂。

“此外，電池回收再生公司還面對貨源不穩(wěn)定、分散，電池殘值難判定，運輸成本高等一系列挑戰(zhàn)，大大新增了公司盈利的不確定性。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇在會上表示。

在激烈的市場競爭中，規(guī)范公司的優(yōu)勢并不明顯。知情人士介紹，規(guī)范公司的環(huán)保成本明顯高于不規(guī)范公司，因此在“搶電池”大戰(zhàn)中，規(guī)范公司的報價很難超過不規(guī)范公司。在“價高者得”標準下，規(guī)范公司的貨源獲得率偏低，貨源難以得到充足保障，劣幣驅(qū)逐良幣問題凸顯。

值得一提的是，退役動力鋰離子電池價格越炒越高，也讓一些人看到了“奇貨可居”的商機，開始對退役電池“囤積居奇”。因此，目前市場上流通的退役動力鋰離子電池量遠遠低于行業(yè)預估量，找不到貨源成為許多電池回收再生公司的共同現(xiàn)狀。

行業(yè)亟需理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游關系

面對退役動力鋰離子電池回收再生存在的上述問題，與會代表也紛紛給出了自己的建議。

清華大學環(huán)境學院教授、循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國認為，一是要把落實生產(chǎn)責任延伸制度作為規(guī)范和引領行業(yè)的重要手段，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益和責任分攤，逐一解決生產(chǎn)者責任延伸試點推廣過程中存在的問題。二是發(fā)揮好信息技術的用途。建立完善全國統(tǒng)一的動力鋰離子電池信息管理平臺，實現(xiàn)對退役動力鋰離子電池來源可溯、去向可查、狀態(tài)可知。

趙小勇表示，針對退役動力鋰離子電池回收難的問題，應該通過創(chuàng)新商業(yè)模式紓解。例如，打造“互聯(lián)網(wǎng)+電池生產(chǎn)者回收”線上線下回收體系，利用好電商、物流公司對電池及時跟蹤回收。建立線上數(shù)據(jù)平臺，通過電池溯源管理國家平臺，找到貨源、進行線上讀取科學計算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，建立電池生產(chǎn)公司、汽車生產(chǎn)公司、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報廢拆解公司、回收服務網(wǎng)點、梯級利用用戶、梯級利用生產(chǎn)公司、再生利用公司共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。