巴拉德動力系統(tǒng)公司近日宣布已與致力于可再生能源發(fā)電的獨立電力生產(chǎn)商法國HDFEnergy公司簽署了產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議，雙方將合作開發(fā)多兆瓦級的燃料電池系統(tǒng)，并集成到HDFEnergy專為固定電源應(yīng)用而建

燃料電池汽車提升經(jīng)濟(jì)性，要依靠基礎(chǔ)研究，依靠核心材料的突破和系統(tǒng)優(yōu)化，也要依靠規(guī)模化發(fā)展。“雖然目前燃料電池汽車在技術(shù)和成本上距離市場需求還有一定差距，但如果可以找到適用于燃料電池汽車的場景和模式，燃

據(jù)外媒報道，下一代電池中的鋰離子可能會被更豐富、更環(huán)保的堿金屬或多價離子所取代。不過，最主要的挑戰(zhàn)是要研發(fā)穩(wěn)定的電極，能夠?qū)⒏吣芰棵芏群涂焖俚某浞烹娝俾氏嘟Y(jié)合。最近，中國和美國的科學(xué)家就

10月23日-26日，第19屆英國倫敦國際發(fā)明展在倫敦巴比肯展覽中心舉行。東北大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院副教授會國濤團(tuán)隊參評的項目“全釩液流儲能系統(tǒng)的電池管理充電均衡裝置及方法”，被評委會授

12月21日，華友鈷業(yè)(603799)披露發(fā)行股份購買資產(chǎn)和募集配套資金方案，所涉及金額分別為8.05億元和8億元。本次交易完成后，華友鈷業(yè)將全資持有衢州華友鈷新材料有限公司(簡稱“華友衢州”)，同時

據(jù)外媒報道，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri表示，電池技術(shù)還沒到位，到2025年后才會考慮純電動跑車。LouisCamilleri表示：“電池技術(shù)現(xiàn)在還沒有達(dá)到應(yīng)有的水平”，“充電速度

大家上午好！很榮幸有機(jī)會分享我們對新能源汽車關(guān)鍵零部件方面的研究。電動車這個行業(yè)大家關(guān)注度很高，但今年行業(yè)遇到一些難處，核心在于補(bǔ)貼下滑對新能源汽車包括電池零部件在內(nèi)的盈利能力帶來了很大的挑戰(zhàn)。選題時

國內(nèi)動力電池市場競爭加劇，并由“二八分化”轉(zhuǎn)向了“一九分成”。動力電池產(chǎn)業(yè)是個極具聚集效應(yīng)的行業(yè)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了深度洗牌階段，市場份額逐漸

政策之手正在新能源汽車市場釋放全新信號。與以往不同的是，松開了對國內(nèi)車企保護(hù)的雙臂，開始全面向外資敞開懷抱。日前，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》發(fā)布，目錄明確指

加州獨立系統(tǒng)運營商（CAISO）在11月與歐洲清潔能源聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布的一份調(diào)查報告中指出，如果希望部署儲能系統(tǒng)發(fā)揮其創(chuàng)建清潔電網(wǎng)的潛力，電網(wǎng)運營商和政策制定者必須制定更加充分合理的儲能激勵

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與瑞典impactcoatings公司簽署了“氫燃料電池研發(fā)合作諒解備忘錄”，雙方將共同研發(fā)氫燃料電池核心技術(shù)。此前，現(xiàn)代汽車在今年10月宣布對impactcoat

近日，印度電動摩托制造商AtherEnergy與印度泰米爾納德邦政府簽署諒解備忘錄，將開設(shè)一家生產(chǎn)鋰離子電池和電動汽車的新工廠。據(jù)悉，該工廠占地37161平方米(40萬平方英尺)，位于

像許多美國中西部州一樣，密歇根州在采用新的儲能技術(shù)方面進(jìn)展緩慢，但這種情況可能會發(fā)生改變。密歇根州很幸運擁有世界上最大的抽水蓄能設(shè)施之一。密歇根州的盧丁頓（Ludington）抽水蓄能設(shè)

大壩安全是一項點多面廣的系統(tǒng)性工作，近兩年，國內(nèi)外陸續(xù)發(fā)生了多起大壩險情或災(zāi)難，老撾、緬甸、泰國等國都曾發(fā)生潰壩事件。在近日舉辦的“中國大壩工程學(xué)會201術(shù)年會暨第八屆碾壓混凝土壩國際研討會”間隙

央視新聞客戶端12月26日消息，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將再次突破110萬輛，保有量不斷增加，新能源二手車的流通逐漸活躍。而記者日前了解到，新能源二手車保值率相對較低，消費者面臨賣難的局面。保值率低，

金屬Li負(fù)極的理論比容量為3860mAh/g，是石墨材料的十倍以上，將石墨材料替換為金屬鋰能夠?qū)㈦姵氐哪芰棵芏忍嵘?0-50%，因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關(guān)注。但是金屬鋰負(fù)極在Li沉

“渡劫”，有從業(yè)人士用該詞形容2019年的動力電池行業(yè)。今年，一直駛在快車道的新能源車產(chǎn)業(yè)，不得不踩下剎車。銷量連續(xù)4個月同比下滑，同時動力電池企業(yè)爆雷不斷。“寒冬”之下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)經(jīng)營

電子產(chǎn)品和電池中的鋰元素可能正在進(jìn)入河流，污染韓國首爾的自來水。韓國基礎(chǔ)科學(xué)研究所Hye-BinChoi等人12月4日發(fā)表在《自然-通訊》期刊的研究得出以上結(jié)論。他們稱，水道中的鋰濃度

傳統(tǒng)車企的新能源車陸續(xù)上市，在動力電池上的軍備競賽也已經(jīng)開始。12月5日，通用汽車宣布將與韓國LG化學(xué)在俄亥俄州建造電池工廠，雙方將投資23億美元。此前的11月份，奧迪宣布與比亞迪達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議，寶

隨著智能制造發(fā)展浪潮不斷向前推進(jìn)，動力電池數(shù)字化工廠的進(jìn)程是鋰電產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的命題之一。一方面新能源汽車快速發(fā)展和行業(yè)加速洗牌，另一方面動力電池制造正朝著高品質(zhì)、高效率、信息化、可視化方向發(fā)展。在這種行