據報道，混合動力和船舶電池供應商CorvusEnergy公司日前宣布推出其下一代電池儲能系統：CorvusBlueWhale，這是用于游輪、滾裝船、集裝箱貨輪的一種開創性儲能系統。

中國動力電池行業格局正在發生劇烈變化：一方面，行業內部的分化正在加劇。頭部企業市場份額越來越高，邊緣企業的生存空間進一步遭到擠壓，“二八定律”逐漸凸顯。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示，

行業媒體SolarPowerWorld最近與美國電池制造公司運營副總裁ZacharyCox就美國儲能的市場和發展現狀進行了探討。美國電池制造公司是一家行業領先的鉛酸蓄電池制造商。C

據外媒報道，美國能源經濟與金融分析研究所（IEEFA）日前發布的一份調查報告表明，美國各州正在加強電網規模電池儲能系統的建設和部署。該報告指出，儲能部署的進展表明美國電力部門將面臨巨大變

6月19日，中國自行車協會在蘇州召開電動自行車鋰電池安全應用座談會。比克電池作為電池骨干企業，受邀參會并與現場電動自行車客戶、鋰電企業共同探討《電動自行車安全技術規范》（以下簡稱“新國標

“有人問我，會不會在某一天，對傳統車進行一刀切。我個人認為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發表主題演講

“得益于這幾年各國支持政策持續出臺及制造工藝不斷完善，鋰離子電池作為儲能系統的儲能介質，將是市場的最優選擇。”這是寧德時代副董事長黃世霖在2019高工鋰電儲能大會上的判斷。做出這樣的判斷，黃世霖的主要

“中國已經成為能源第一消費大國，人均消費方面有3個省超過美國。”在2019世界新能源大會上，歐陽明高院士表示，中國汽車產業原計劃2035年實現50%新能源化，這一階段目標可能會提前到2030年。歐陽院

氫能汽車可能永遠無法與電動汽車相競爭，但氫能對于實現載重交通工業的去碳化卻至關重要。中國的電動汽車發展領先全球。然而，氫燃料電池汽車卻越來越被視為對電動汽車構成挑戰。今年3月，中國總理李克強在政府工作

專家認為，我國作為第一產氫大國，現實發展卻多處受限，背后一個關鍵原因在于，國家并未給予氫能明確定位。若不將其納入能源體系，氫能就相當于一個“灰色地帶”，不利于未來發展。6月21日，由中國電力企業聯合會

“我們的電動車發展速度和規模前列，但仍然落后于規劃。電動車的重要性越來越凸顯，為何發展還是相對較慢？電池性能是電動車發展的主要瓶頸！”近日，中國工程院院士孫世剛在公開演講時如是說。孫世剛表示，電動

近日，宗申動力接受投資者調研時透露，公司重點開展了5kw以下模塊化產品的研發試制等工作，可以覆蓋中小型增程器、通用發電設備、分布式能源熱電聯供等應用領域。未來公司擬進一步加大對氫能源業務的資金投入力度

云南省生態環境廳、省發展改革委、省工業和信息化廳等九部門日前聯合印發《關于轉發〈廢鉛蓄電池污染防治行動方案〉的通知》（以下簡稱《通知》），要求全省各州（市）加強廢鉛蓄電池污染防治，落實生產者責任延伸制

國內燃料電池行業發展起起伏伏多年，經歷過市場反復淬煉后，也有少量擁有優良技術團隊和較深技術積累的燃料電池電堆企業沉淀下來，成為推動國產電堆發展的中堅力量。上海神力科技有限公司(下稱“神力科技”)就是其

2018年，國軒高科的研發費用投入達4.93億元，研發項目包括：22平臺磷酸鐵鋰電池開發、三元電池開發及產業化、電池容量設計及制造保障技術、基于模型的電池設計與智能制造技術開發、提升電池能量密度的技

儲能電池技術是制約新能源儲能產業發展的關鍵技術之一。光伏電站儲能、風電儲能和電網調峰等儲能領域，要求電池具有功率密度較大，循環壽命長和價格較低等特點。目前市場上常用的電池有碳鉛電池和鋰離子電池。鉛炭電

“寧德時代加強德國攻勢！”德國《商報》近日報道稱，中國動力電池制造商寧德時代決定大幅增加在德國的投資，從原先的2.4億歐元擴大到18億歐元。寧德時代未來將在德國生產基地量產電動汽車動力電池，配套提供給

近日，2019深圳無人機展在中國深圳會展中心舉行，一些燃料電池無人機生產企業在展會上亮相。參加此次展會的無人機及上下游企業總共有150余家，涉及氫燃料的僅有四家企業。雖然相比較其他企業的數量，參會的氫

近日，寶馬集團在位于德國慕尼黑的總部舉行了第一屆“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”，并對外發布了電動汽車產品擴張計劃，將在2023年前實現25款新能源車型的布局，較原計劃提前兩年實現，而這25款新能

據外媒報道，Ameresco公司為美國海軍陸戰隊在南卡羅來納州帕里斯島新兵訓練基地部署的一個綜合能源防災和能源基礎設施項目日前開通運營。這項耗資9100萬美元的項目特點是，其部署的分布式