日前，美國能源部副部長丹·布魯伊萊特、日本經濟貿易工業部部長世耕弘成和歐盟委員會歐盟氣候行動與可再生能源委員會米格·卡涅特簽署了聯合聲明，三方致力于在未來合作氫能及燃料電池技術。美國能源部、歐盟氣候行

根據中國工信部網站24日發布的公告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》自21日起被正式廢除，相應認證企業目錄也同時廢止。路透社評論稱，中國此舉可望打開這一全球最大電動車電池市

世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會著眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，通過聚集全球專家智慧和產業精英，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業

6月19—20日，由中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會聯合江蘇省電機工程學會、全國微電網與分布式電源并網標準化技術委員會、中國能源建設集團江蘇省電力設計院有限公司等單位聯合召開的“第

頻繁的電動車安全事故，給“高歌猛進”的新能源汽車敲響警鐘。根據市場監管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動汽車火災事故發生。事故頻率呈現上升趨勢，這引起有關部門的高度重視。6月

“2025年車載動力電池市場規模將會是2018年的7倍。”松下集團湯淺浩次表示，全球資源環境壓力增大，各國排放法規環境規定相繼出臺，隨著技術性能不斷進步，車載動力電池將迎來巨大的發展空間。7月3日，松

動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。無論是全球還是中國，動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額，而剩下的不足20%的市場由

據報道，隨著越來越多的能源開發商將電池儲能系統納入太陽能發電設施計劃中，很多保險公司正在評估電池儲能系統可能帶來的火災風險。為此，美國一家保險公司制定并發布一份電池儲能系統消防指南。隨著

據報道，鎳鋅液流電池制造商ZAF公司日前發布了一個電池部署計劃以及與生產制造商達成合作伙伴關系的公告，其中關于液流電池的一項協議，該協議計劃將液流電池應用在美國國家航天局（NASA）和國際空間站等

經過2018年的醞釀，2019年中國氫能和燃料電池產業逐漸進入投資者、私人消費者等的關注視野。2019年3月15日，“推動充電、加氫等設施建設”首次被寫入政府工作報告。2019年4月9日，《國務院關于

豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）為促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及，將進一步向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。基于“只有實現環保車輛的普及才能真正為環保做出貢獻”的想法，面向中

“到2020年國家對于動力鋰離子電池能量密度的指標是300Wh/kg，中國動力電池企業急需創新發展，隨著國家補貼的退坡，電池行業將面臨新一輪洗牌。”中國工程院院士吳鋒研判到。7月2日，北京理工大學教

據英國路透社7月5日消息稱，豐田公司將向中國汽車制造商一汽和海格客車供應氫燃料電池重要部件，同時由上海重塑能源科技有限公司擔任本地供應商。豐田認為此舉將有助于推動燃料電池技術在中國汽車市場迅速鋪開。燃

從發展電動汽車開始，純電動A00級乘用車這一細分市場由于門檻比較低，發展一直很迅猛。在2019年的上半年，它在新能源乘用車中的占比繼續萎縮。6月A00級純電動乘用車銷量為2.

近日，威馬汽車宣布，于7月1日正式發布動力電池終身免費質保政策，全力保障用戶用車權益的同時，也將推動新能源汽車三電系統質保標準的建立和規范。車輛動力電池質保期：終身，即從新車首次銷售之日起直至車輛無法

未來動力電池企業的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產企業必須圍繞降低成本深耕細作。如果動力電車企業能夠在電池回收處理上與汽車生產企業展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可

氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內新能源汽車產業的“新風口”，地方政府也在緊抓熱點，掀起一輪又一輪產業發展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產業發展桎梏，給風頭正勁的產業發展帶來不少牽絆。將

對于歐洲人來說，警報已經拉響。盡管大眾、戴姆勒、沃爾沃等多家歐洲汽車制造商均推出了雄心勃勃的全面電動化目標，但涉及到電動汽車的核心——動力電池的配套方面，在歐洲車企的老家，它們已經被亞洲電池廠商包圍。

燃料電池汽車具有零排放、續駛里程長等優點，是適應市場需求的最佳選擇之一。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼強調，推動燃料電池汽車產業化，是我國在新能源汽車領域的既定方向。中國工程院院士、中國科學院大連化

已走過近20年產業路的燃料電池車，盡管迎來了從政策到市場的徐徐“春風”，但業界依然期待著高昂成本的系統化解決方案。《投資者網》伊一2019年過半，提振車市信心的仍是新能源。根據中汽協數據，上半年全國新