工業和信息化部發布的數據顯示，截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關。隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施建設也在緊鑼密鼓推進中。中國電動汽車充電基礎設施促

作為鋰電行業十多年的產業觀察者，見證了鋰電行業的數次周期起伏，也形成了基于技術、產能、供應鏈、資本和競爭格局等角度的產業分析框架。回顧今年一季度，鋰電行業喧囂熱鬧，劍拔弩張，但也基本符合

全球鋰電池龍頭寧德時代（300750.SZ）業績遠低于預期，引發廣泛關注。推遲2天披露一季報，寧德時代不出市場所料，“爆雷”了。4月29日晚，寧德時代披露的一季報顯示，公司實現營業收入4

近來，包括車企、電池企業都在大圓柱電池方面動作頻頻，并不斷釋放積極信號，也使得更多關于大圓柱的信息浮出水面。相關信息也佐證了大圓柱電池或在不久的將來成為電動汽車動力電池的重要技術路線之一

國際能源署（IEA）發布文章稱，2021年電動汽車的全球銷量較2020年增長一倍以上，達660萬輛，占全球汽車銷量的近9%。2019年，電動汽車全球銷量為220萬輛，僅占全球汽車總銷量的

在新能源汽車市場滲透率快速提升，動力電池需求大幅拉升的市場環境下，動力電池企業卻在今年一季度出現增收不增利的情況。4月底，動力電池企業相繼披露今年一季度財報。各家財報顯示，由于下游需求

寧德時代（300750.SZ）與競爭對手中創新航（原名中航鋰電）之間的鋰電池專利戰升級。5月23日，界面新聞從知情人士處獲悉，由于涉訴產品價值金額巨大，寧德時代已向申請提升賠償金額，

2022年以來，市場對于負極材料的熱情只增不減，新老玩家不斷加碼，多股勢力不斷涌入，賽道愈發擁擠。據高工鋰電不完全統計，2022年開年以來至今，負極材料投擴產項目29個，涉及規模400.

翻看資本市場的歷史，汽車零部件誕生了不少穿越多次牛熊交替的長線牛股，分布在汽車玻璃、卡車發動機、LED車燈等各種細分領域。過去十幾年，這些牛股上漲并不都是一帆風順，成長過程中都會遭遇到一

Q1碳酸鋰市場價格出現松動，部分企業成交意愿強，市場庫存逐漸減少，3月底碳酸鋰部分企業實際成交價跌破48萬元/噸，整體呈下行趨勢。1、一季度動力電池出貨量同比增長近3倍，其他市場出貨增速

北京新能源物流車市場再獲利好政策。近日，北京市發布《“十四五”時期交通發展建設規劃》（以下簡稱《規劃》），其中明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險

4月底，4家A股上市的動力電池企業相繼披露了2022年一季度財報。今年一季度，在新能源汽車強勁需求的帶動下，這四家動力電池企業營業收入增幅都超過了120%，整個行業的規模處于快速增長期，

2022年4月底，動力電池企業陸續發布了2022年第一季度的財報，凈利潤同比下滑，毛利率較大幅度降低成為所有動力電池企業的一致性特征。電池主材碳酸鋰在2022年一季度的價格暴漲直接影響到

中資動力電池企業一季度全球市占率普遍上升，寧德時代（300750.SZ）蟬聯榜首。5月2日，韓國市場研究機構SNE數據顯示，全球動力電池一季度裝車總量為95.1GWh，較去年同期增長近

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年3月動力電池月度數據。數據顯示，3月我國動力電池裝車量仍呈現快速增長趨勢，從企業層面來看，寧德時代動力電池裝車量穩占五成

碳酸鋰是鋰電池的核心原材料，去年以來，新能源汽車市場增長超預期，導致原處于周期底部的鋰礦出現供應缺口。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內漲幅近77

根據調研機構WoodMackenzie公司日前發布的一份研究報告，從2021年到2030年，全球生產的鋰離子電池產量可能會增加五倍以上，將達到5,500GWh。以中國為首的亞太地區電池

政府間氣候變化專門委員會（IntergovernmentalPanelonClimateChange）第六次評估報告的第二部分于2022年2月底發布，突顯了當下應對不斷升級的氣候

羅曼（中能傳媒能源安全新戰略研究院）國家發展改革委、國家能源局《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出，實現用戶側新型儲能靈活多樣發展，探索儲能融合發展新場景，拓展新型儲能應用領域和應用模

近期，受產業周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，電池制造業上游原材料成本漲幅不斷擴大，每噸電池級碳酸鋰價格在一年內增長10倍。有業界人士認為，這已經背離了供需規律，是非正常增長。中國