未來動力電池企業(yè)的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產(chǎn)企業(yè)必須圍繞降低成本深耕細(xì)作。如果動力電車企業(yè)能夠在電池回收處理上與汽車生產(chǎn)企業(yè)展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可

根據(jù)國際市場研究機(jī)構(gòu)Technavio發(fā)布的報告顯示，2019-2023年，全球21700鋰離子電池市場規(guī)模將增長26.3億美元。由于汽車行業(yè)越來越多地采用電池技術(shù)以及供應(yīng)商開發(fā)具有成本

在新能源補貼退坡的背景下，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)的日子也不好過。近日，“鋰電巨頭”天齊鋰業(yè)股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業(yè)”，002466.SZ）發(fā)布了2019年中期業(yè)績快報。報告期內(nèi)，天齊鋰業(yè)

外媒報道稱，總部位于硅谷的創(chuàng)業(yè)公司KeraCel與日本汽車零部件制造商MusashiSeimitsuIndustry（武藏集團(tuán)）建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的投資，以推動其3D打印電池技術(shù)的開發(fā)和商業(yè)化

未來，電池企業(yè)生存的根本還得看產(chǎn)品本身的質(zhì)量、成本、性能、和產(chǎn)能規(guī)模。但企業(yè)能不能經(jīng)營下去，則取決于配套的車企能否在新能源市場上站穩(wěn)腳跟，電池企業(yè)如果能夠深度綁定兩三個靠譜的整車客戶，就

船舶正在成為鋰電池下一個百億級別的應(yīng)用場景，從而吸引了眾多電池巨頭入局。韓國媒體報道稱，韓國造船企業(yè)三星重工業(yè)公司表示已經(jīng)開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL

隨著電動汽車數(shù)量不斷增加，電池數(shù)量也在不斷增加，而人們已經(jīng)開始擔(dān)心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進(jìn)行回收。為什么回收會引起人們關(guān)心？首先是成本：由于電動汽車電池很復(fù)雜，而且需要鈷和錳等稀有

澳大利亞鋰礦公司LithiumAustralia（ASX：LIT）和中國電池制造商德朗能（DLG）成立合資公司SolunaAustraliaPtyLtd，將為澳大利亞的住宅和工業(yè)

近日，有媒體報道，國能電池麻煩不斷。包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時，北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。“是真的，從2月份開

動力電池供應(yīng)不足，已經(jīng)成為大眾汽車在電動化戰(zhàn)略的“木桶短板”，對此大眾將與電池供應(yīng)商合資建廠。7月8日，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件采購的高級董事斯特凡·索默（StefanSommer）在接

動力電池擴(kuò)產(chǎn)潮起，作為鋰電中游新貴的上海璞泰來新能源科技股份有限公司（以下簡稱“璞泰來”，603659.SH）也在跟進(jìn)擴(kuò)張。近日，璞泰來公告表示，擬募集資金8.7億元，用于“高安全性鋰離子電池用功能涂

據(jù)外媒報道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CarnegieMellonUniversity）梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽極，可為電池設(shè)計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電

7月30日，美國科技垂直門戶TechCrunch發(fā)布消息稱，特斯拉與太平洋天然氣和電力公司(PG&E)達(dá)成一項合作，將在美國加利福尼亞州蒙特里灣地區(qū)的莫斯蘭丁(MossLanding

7月29日晚間，拓邦股份（002139）披露半年報，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入17.55億元，同比增長13.81%；凈利潤1.83億元，同比增長67.09%。基本每股收益0.18元。截至2019年6月

對比前幾年由動力電池產(chǎn)能急劇擴(kuò)張賦予的市場紅利風(fēng)光，如今的中小鋰電設(shè)備企業(yè)，正在陷入艱難的“至暗時刻”。近期，高工鋰電與一位鋰電設(shè)備企業(yè)高層聊天，其表示從去年到今年公司在生死線上走了一遭。為了能夠進(jìn)一

據(jù)外媒報道，澳大利亞碳酸鋰生產(chǎn)商OrocobreLtd和澳大利亞精礦生產(chǎn)商PilbaraMinerals最近公布了鋰庫存統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于一些下游化學(xué)品生產(chǎn)商繼續(xù)推遲交易，鋰市場出現(xiàn)供大于求，鋰產(chǎn)品庫

近日，波蘭央行統(tǒng)計部專家WojciechMroczek發(fā)表文章稱，波蘭或成為歐盟鋰電池出口的領(lǐng)先者。今年4月份波蘭鋰電池出口額就超過德國，達(dá)到1.61億歐元（約合12.6億元人民幣），且出口增速也高

繼中國之后，印度成為了眾多鋰電池企業(yè)爭相布局的下一個新興市場。但由于印度的電動化戰(zhàn)略呈現(xiàn)自下而上的趨勢，即從兩輪車/三輪車向四輪汽車電動化過渡，導(dǎo)致其電動化路線和鋰電產(chǎn)業(yè)布局與其它國家存在較大差異。外

二線動力電池廠商已經(jīng)處在生死邊緣。2016年動力電池企業(yè)數(shù)量155家，截止2018年底，有實際裝機(jī)量的企業(yè)還有99家，2019年上半年已經(jīng)降至59家，中小玩家基本已被淘汰殆盡。被冠上“二

新能源車企日子不好過，動力電池企業(yè)日子也難。對汽車工業(yè)而言，電動化已成產(chǎn)業(yè)變革的重要方向。而動力電池又是加速這一變革的重要基石和命脈所在。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵