6月份以來，因供需不平衡，鈷價(jià)展開了年內(nèi)第二波上攻。部分上游原材料企業(yè)甚至修改長期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價(jià)”改為“鎖量不鎖價(jià)”，而下游整車企業(yè)則在向上壓價(jià)。這導(dǎo)致中游的三元電池企

據(jù)悉，中國工廠將成為特斯拉全球第二大生產(chǎn)基地。如果按照年產(chǎn)50萬輛整車來推算，特斯拉對(duì)其上海工廠每年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時(shí)對(duì)應(yīng)設(shè)備需求為120億元，對(duì)應(yīng)電池采購金額超過280億元。

英國希望在電動(dòng)汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準(zhǔn)建設(shè)一個(gè)電池研究中心。英國電池產(chǎn)業(yè)化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規(guī)劃許可，該中心將引領(lǐng)電池制造技術(shù)的前沿研究。

國家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來后，標(biāo)榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會(huì)漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補(bǔ)貼額度為9萬元，2019年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

2018年，我國新能源汽車銷量達(dá)125.6萬輛，與去年相比同期增長61.7％，其中純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車分別完成98.4萬輛、27.1萬輛、1527輛的銷量成績。

能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業(yè)發(fā)展過程中最受關(guān)注的議題。

鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池技術(shù)，然而是否具商業(yè)化條件，其前景引發(fā)專家質(zhì)疑。

“上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷同比下降42％和44％。”據(jù)公司情報(bào)專家《財(cái)經(jīng)涂鴉》消息，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池龍頭寧德時(shí)代（300750．SZ）于昨晚公布半年報(bào)，受制于疫情國

以磷酸鐵鋰電池為研究對(duì)象，介紹了其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)其常溫倍率特性、高溫容量特性和低溫容量特性等進(jìn)行了測試。根據(jù)測試結(jié)果，結(jié)合數(shù)據(jù)中心供電系統(tǒng)的需求和特點(diǎn)，分析了磷酸鐵鋰電池在數(shù)據(jù)中心配電系統(tǒng)中應(yīng)

特斯拉自燃并非第一次發(fā)生，然而此次事故之所以能在網(wǎng)絡(luò)引爆，很大一個(gè)原因在于其在圈層之外引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注。