日前，長(zhǎng)城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉首款車型iQ在成都車展正式上市。這是一輛緊湊型純電動(dòng)SUV，提供綜合工況續(xù)航里程280/360km兩種版本車型，補(bǔ)貼后售價(jià)8.89萬起。

截至今年8月，比亞迪共銷售11.55萬輛新能源汽車，8月新能源汽車銷量超兩萬輛。

7個(gè)月，8000輛，同比增長(zhǎng)超5倍！這個(gè)銷售數(shù)字不是來自傳統(tǒng)燃油車，不是普通電動(dòng)車，而是豪華新能源車。

2018年的補(bǔ)貼新政波及銷量占比將近7成的車型，這么大的量恰恰是中國(guó)最主流的新能源汽車——A00級(jí)純電動(dòng)汽車由今年5月份的67.36%市場(chǎng)占有率跌至6月份的34%。補(bǔ)貼新政的一刀切恰恰是A00級(jí)純電動(dòng)汽車下滑的根源。

新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過3年的高速發(fā)展與調(diào)整適應(yīng)，幾種技術(shù)路線動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力基本已見分曉——乘用車市場(chǎng)是三元的天下，客車市場(chǎng)鐵鋰是主流，唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場(chǎng)，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池何者見長(zhǎng)還未有一個(gè)定論，筆者下面做一個(gè)細(xì)致的分析。

6月5日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車論壇，在“新能源汽車：推動(dòng)新一輪增長(zhǎng)”主題論壇中做演講，并同與會(huì)嘉賓共同探討新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)。

鋰電價(jià)格今年終于冷卻下來。雖然今年仍然上漲18％，但鋰價(jià)在本月下跌2.49％，并從日歷年初的近160美元的高位大幅回落。

這家總部位于阿德萊德的公司提交了一份募資3000萬美元至5000萬美元的招股說明書，并公開上市， 上個(gè)月將其新型儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化 。

動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的零部件，最近出現(xiàn)的配套體系新變化與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等核心零部件的供應(yīng)特點(diǎn)有很大不同，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤(rùn)下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池，如今也被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。