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鋰電池回收爆發在即,動力電池即將迎來首批退役潮,2018年已經成為鋰電回收的元年,預計2020年市場規模達156億元。政策框架明確,細則不斷落實推動回收市場發展。針對動力電池回收需求,國家已通過《生產
Roskill發布的一份市場報告顯示,受混合動力和電動汽車(xEV)產量增長以及在儲能系統(ESS)中使用鋰離子電池的推動,鋰離子電池的需求繼續快速增長。
投資情報平臺Zerohedge報告稱,自年初以來,全球的鋰和鈷價格已下跌了30%。這與全球許多投資者的預期有些矛盾——由于蓄電池和電動汽車(EV)在全球各地銷量的飆升,人們普遍認為需求的增長將推動大宗商品價格的上漲。
今年兩會,全國政協委員、中國一汽總經理奚國華建議,抓住我國汽車工業換道超車的戰略機遇期,加強自主創新,突破核心關鍵技術,加快推進我國新能源汽車國民化。
近日,國家納米科學中心(以下簡稱“中心”)魏志祥研究員領銜承擔的北京市科委課題“碳納米管復合材料柔性鋰離子電池開發”通過專家組驗收,圓滿完成課題任務。
業內人士比喻,“找到配比合適的電解液有點像抓中藥,猶如不同體質、病癥服用不同藥方,需要根據鋰電池的正負極材料種類、電池形狀、電池性能最終決定電解液的配方”。
由于動力電池的需求快速增長,鋰鹽出現了供不應求的局面,鋰鹽價格在去年創下了多年以來的新高。隨著新增資本的進入,鋰礦和鋰鹽的產能快速增長,使得供需關系被逆轉。
面對豪華品牌產品不斷下探,自主品牌向上發力強勁,合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領域,合資品牌的電動化布局明顯落后于多數自主品牌車企。