結盟已成全球汽車行業潮流，業界希望抱團發揮各自優勢，利用協同效應面對激烈的市場競爭，最近，福特與大眾的結盟就是典型的例子。稍早一點，韓國三家電池制造商LG化學、三星SDI（三星集團在電子

近年來，我國新能源汽車行業的飛速發展帶動了動力電池量的快速攀升，受使用壽命（一般5至8年）影響，2018年被認為是動力電池報廢潮元年，有關動力電池回收體系的建設也迫在眉睫。從2012到2018年，國務

背靠華友鈷業，華友循環的動力電池回收業務贏在了起跑線上。資料顯示，華友循環是華友鈷業旗下子公司，該公司布局全球資源，目前已收購韓國等多家資源回收公司，并參與歐洲資源回收公司體系建設；在國

新勢力造車大軍中，一家歐洲企業參戰，瞄準的是電動跑車，在動力電池配套上，其選擇了一家中國企業。3月4日，在日內瓦車展上，皮耶希汽車(PiechAutomotive)全球先發新皮耶希Ma

我國汽車啟動用鉛酸蓄電池的需求量逐年遞增汽車啟動用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，鉛酸蓄電池是汽車使用中的消耗品，根據銷售對象不同可以劃分為配套市場和維護市場。配套市場主要為汽車整車廠商的新車配套，每輛

據最新消息，為推動鋰電池材料的回收，美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，和鋰離子電池回收獎項目，以實現從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。這等雄心壯志令人驚

動力蓄電池回收利用已經帶上了“緊箍咒”。工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居前列。考慮到電池的使用年限一般為5到8年，2009年到2

繼純電動汽車之后，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。對于火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發展仍

“雖然企業占所有交易的70％，占交易總價值的80％，但金融機構也引起了極大的興趣。我們還看到新能源市場在規模和重要性方面繼續增長，這主要是受消費者需求和法規的推動。隨著我們進入2019年

據外國媒體報道：ForschungszentrumJülich的研究人員已經調試了一種高效的燃料電池系統，該系統的燃料電池電效率達到60％以上。世界上任何其他研究團隊都沒有報告如此高的效

盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策尚未出臺，今年的補貼標準仍有不確定性，但2020年年底新能源汽車財政補貼退出已是既定政策，為防止財政補貼退出帶來產業大的波動，新能源汽車及動力電池產

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年2月我國新能源汽車生產約5.3萬輛，同比增長43%；動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%

隨著國家政策上的傾向，燃料電池產業熱度不斷攀升，而在最近的兩會當中，包括上汽、長城、廣汽等企業負責人也建議大力發展燃料電池產業。盡管在風向上，外界普遍看好燃料電池產業的未來，但在相關汽車

隨著補貼退坡的來臨，外界將日韓動力電池企業卷土重來稱為“狼來了”。2月27日，寧德時代發布了其2018年的業績快報，寧德時代在2018年全年實現營業總收入296.11億元，同比增長48.

插電式電動車（PEVs）在減少化石燃料的消耗以及減少溫室氣體排放方面有著極大地潛力，但是由于其相對較高的價格—大部分成本來源于電池系統—阻礙了它的市場大規模普及。美國能源部再生國家實驗室

對30多家鋰電池產業鏈上市公司半年報進行梳理后發現，有七成以上的公司今年上半年凈利潤同比有所增長，有三分之一涉鋰電池業務企業的凈利潤同比增長超過50%。業內人士預測，今年下半年新能源電池

日本CocoaMotors公司26歲工程師KuniakoSaito及其團隊已經開發出一種便攜式汽車，小到可以放入背包中攜帶。開發人員稱其為世界上第一種可放入“口袋中的汽車”。這種便攜

對于產業界的一片樂觀，也有業內人士表示，這些新增產能是建立在鋰電池需求繼續保持高速增長的條件下。“到明年下半年產能出來供需關系可能會發生改變。”鋰電池的投資正如火如荼地開展。若加上8月1

8月11日，本周，特斯拉公司的高管們在財報分析師會議上，披露了許多關于公司“能源”業務，也就是特斯拉電池部門的新細節。每當有人問及，哪款特斯拉的新產品，在一經推出后就取得了總價值約為10

有關動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業的焦點，誰回收?誰處理?回收電池的企業又需要具備怎樣的資質?近日，國家發改委和工信部出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015版)