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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,動(dòng)力電池生產(chǎn)制造正在經(jīng)歷自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化為核心的新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)。高工鋰電了解到,包括贏合科技、先導(dǎo)智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動(dòng)化、善營(yíng)自動(dòng)化、北方華創(chuàng)、海
“我入行7-8年,最初電力行業(yè)還在觀察到底哪一種電池能勝出,以前有鈉流、液流、鋰電池,但是這兩年無(wú)論是成本、技術(shù)成熟度還是規(guī)模化程度,鋰電池是絕對(duì)勝出。”這是北京睿能世紀(jì)科技有限公司戰(zhàn)
氫燃料電池、鋰電池能否在未來(lái)重型動(dòng)力市場(chǎng)替代柴油機(jī)?近日,濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光通過(guò)署名文章發(fā)表了相關(guān)看法。隨著新能源的日益成熟,關(guān)于柴油機(jī)污染的討論日益增多。有很多觀點(diǎn)認(rèn)為用氫燃料電池和鋰電池替代柴油
據(jù)外媒報(bào)道,奔馳的研發(fā)部門(mén)正在研究如何利用量子計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)未來(lái)十年內(nèi)可用于電動(dòng)汽車高級(jí)動(dòng)力電池的新材料。奔馳北美研發(fā)中心開(kāi)放創(chuàng)新主管BenjaminBoeser表示:“發(fā)現(xiàn)新型電池材料可開(kāi)啟價(jià)值十億美
外媒消息,芬蘭卡哥特旗下卡爾瑪宣布,康明斯將成為其歐洲市場(chǎng)下一代電動(dòng)終端牽引車的電氣化解決方案供應(yīng)商。據(jù)悉,搭載該技術(shù)的新車型是卡爾瑪電動(dòng)終端牽引車(KT2E)車型,將于2020年推出。卡爾瑪是終端自
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃,未來(lái)新能源汽車將向多元化方向發(fā)展,純電與氫燃料電池并舉,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源車銷量2019-2020年仍將保持高速增長(zhǎng)
日前,美國(guó)公司RONNMotorGroup,Inc(下文簡(jiǎn)稱“RONN“)宣布簽署一份三方合資企業(yè)協(xié)議,RONN公司將與江蘇省及杭州臺(tái)州的兩家企業(yè)合資,共同研發(fā)并出售氫燃料電池車型。
最近,國(guó)內(nèi)汽車媒體和業(yè)內(nèi)人士幾乎都關(guān)注到這樣一則消息,寧德時(shí)代將在德國(guó)建設(shè)全球最大規(guī)模的動(dòng)力電池廠,規(guī)劃產(chǎn)能規(guī)模100GWh。這樣的新聞之所以迅速成為熱點(diǎn),原因有很多,其中之一便是在新能
或許有一天,我們的手機(jī)或筆記本電腦的電池不再靠充電而是加“燃料”,待機(jī)時(shí)間可以數(shù)倍增加,性能也會(huì)更好。這看起來(lái)似乎有點(diǎn)不可思議,而這種可以隨時(shí)隨地添加“燃料”的電池正是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的可
騰訊證券2月4日訊,據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC報(bào)道,特斯拉(NASDAQ:TSLA)周一宣布,該公司計(jì)劃收購(gòu)能源技術(shù)公司MaxwellTechnologies。特斯拉將以每股4.75美元的價(jià)格收購(gòu)Max
“非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產(chǎn)生總量的80%,長(zhǎng)期占據(jù)回收市場(chǎng)主導(dǎo),導(dǎo)致合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間越發(fā)狹小,形成了‘劣幣驅(qū)逐良幣’的局面。”3月4日,全國(guó)人大代表、浙江天能集團(tuán)董
正值鋰電行業(yè)市場(chǎng)洗牌加速的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn),受上游市場(chǎng)集中化與降本提質(zhì)重壓傳導(dǎo),設(shè)備企業(yè)低利潤(rùn)率以及高集中度趨勢(shì)漸顯。在鋰電干燥設(shè)備領(lǐng)域,高工鋰電注意到,一方面,行業(yè)寒冬將至,部分國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)設(shè)備企業(yè)在技術(shù)強(qiáng)
大風(fēng)起兮飛枯葉,寒冰過(guò)兮沐春光。“冬天來(lái)了,大家要聚在一起聯(lián)合抗冬。那么,寒冬來(lái)了,具體有什么體現(xiàn)?”高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)所長(zhǎng)高小兵拋出上述疑問(wèn),并通過(guò)十組產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)回答了上述問(wèn)題。第一組數(shù)據(jù)
一邊是市場(chǎng)藍(lán)海,一邊是循環(huán)有‘利’可圖,在政策及資本助推作用下,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域開(kāi)始熱鬧非凡。“按照現(xiàn)在各家回收企業(yè)已經(jīng)有的及正在建設(shè)中的產(chǎn)量,已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)報(bào)廢量甚至多出幾倍,截止到2025年都已經(jīng)夠用
動(dòng)力電池回收發(fā)展將遇窗口期,由此吸引了包括車企、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)、跨界上市公司在內(nèi)的大量資本的瘋狂涌入。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測(cè)算,預(yù)計(jì)到2020年,國(guó)內(nèi)將有29.5GWh動(dòng)力電池退役
“近兩年,動(dòng)力電池行業(yè)迅速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量需求日益提升,因而設(shè)備供應(yīng)商必須不斷跟隨客戶需求的變化進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。尤其是今年以來(lái),動(dòng)力電池行業(yè)在政策及市場(chǎng)的推動(dòng)下,各大電池廠對(duì)設(shè)備供應(yīng)商提供的設(shè)備在產(chǎn)
近年來(lái),有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫,氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高再次指出,燃料電池汽車有
據(jù)外媒報(bào)道,液流電池制造商阿瓦隆已經(jīng)啟動(dòng)了一種新的商業(yè)模式,旨在降低其儲(chǔ)能裝置的部署成本,有效地將裝置中的電解質(zhì)“租賃”給加利福尼亞州的客戶。位于北加利福尼亞州的太陽(yáng)能安裝公司Sandb
作為純電動(dòng)汽車的“心臟”,動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中,安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。“動(dòng)力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。”正如中國(guó)汽車
我國(guó)在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車方面發(fā)展迅速,但氫燃料電池汽車發(fā)展與全球氫燃料電池汽車發(fā)展相比,相對(duì)緩慢且不均衡,與日韓等國(guó)已經(jīng)存在了明顯差距。2019年全國(guó)兩會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。圍繞