近年來，有關燃料動力鋰電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料動力鋰電池產業因此備受關注。在稍早前舉辦的電動汽車百人會論壇上，我國科學院院士、我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出，燃料動力鋰電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料動力鋰電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

2030年推廣應用達百萬輛

有關燃料動力鋰電池汽車的發展進程，歐陽明高認為，到2020年，我國燃料動力鋰電池混合動力將會成熟，預計在商用車市場可投入5000-10000輛；2025年，燃料動力鋰電池技術將會成熟，車輛推廣累計將會達到5萬-10萬輛，標志性車型是大型燃料動力鋰電池SUV；2030年，新一代氫能技術，包括制氫、儲氫、運氫或將實現全方位突破，燃料動力鋰電池技術在交通和能源領域推廣將達到100萬輛，標志性車型是長途貨運卡車。

相關研究表明，氫燃料動力鋰電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。歐陽明高指出，從2009年到2018年，純電動汽車的適合里程范圍雖然擴大了，但燃料動力鋰電池仍然定位在長途商用車領域，未來或有更大發展。

科學技術部黨組成員夏鳴九也表達了類似觀點，他指出，氫燃料動力鋰電池發動機是未來車用動力轉型的重要方向，特別是在重型商用車上，應用前景十分光明，有關解決我國柴油機污染問題，打贏藍天保衛戰具有十分重要的意義。

權威專家釋放樂觀信號，市場聞風而動，燃料動力鋰電池板塊的關注度持續高漲。一月二十三日，Wind燃料動力鋰電池指數大漲4.41%，位居概念板塊漲幅排行首位。板塊內長城電工、安泰科技、蠡湖股份、星云股份等漲停，此外，美錦能源、雄韜能源等個股也有顯著漲幅。

市場雖然火熱，但從產業發展的實際情況看，目前國內燃料動力鋰電池汽車仍處前期發展階段。歐陽明高指出，根據我國和全球氫燃料動力鋰電池技術的發展進程，氫燃料動力鋰電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚10年左右。未來3—5年，正是燃料動力鋰電池由技術研發轉向產業競爭的關鍵窗口期。

燃料動力鋰電池商業化已開啟

實際上，盡管各國有關氫能源汽車的布局規劃不同，但燃料動力鋰電池一直是國際重視的技術路線。據日本富士經濟預測，2025年全球燃料動力鋰電池市場規模將有望超618億元；2030年則將達到約3042億元。

美國、歐盟、日本、韓國等國家起步較早，對氫能經濟和燃料動力鋰電池汽車發展給予了大力支持。技術方面，氫燃料動力鋰電池技術近年來也取得了重大突破，在壽命、可靠性、實用性能等方面基本達到了車輛使用需求。以日本豐田為例，該公司量產的第一輛氫電池車Mirai，可實現加氫3-5分鐘，續航700公里。

而在我國，燃料動力鋰電池汽車已經站上“風口”。全國政協副主席、我國科學技術協會主席萬鋼指出：“應及時把產業重點向燃料動力鋰電池汽車拓展，我國已形成的電-電混動技術優勢，適合燃料動力鋰電池技術特點，也適應我國技術和產業發展的特點?！?/p>

事實上，燃料動力鋰電池汽車一直是國家相關規劃的“座上賓”。記者梳理資料發現，從2001年科技部公布“十五”國家“863”計劃重大專項，將燃料動力鋰電池汽車列入“三縱三橫”國家新能源汽車研公布局至今，推動燃料動力鋰電池汽車發展的國家規劃已達十余項。

“我國特色的技術路線是燃料動力鋰電池、動力鋰離子電池、混合型動力系統，我國開創了這條技術路線?！睔W陽明高指出：“經過多年示范，截至2017年底，我國累計運行的氫燃料動力鋰電池汽車已近千輛，2018年年產則超過1500輛。我國燃料動力鋰電池商業化已經開始。”

加氫站建設成掣肘

權威人士指出，雖然我國燃料動力鋰電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關資源的深度參與，預計今后5-10年，有可能達到與目前我國鋰離子電池國際地位相當的水平。

然而，燃料動力鋰電池想要實現快速發展，不僅要核心技術的提升，更要全產業鏈各環節的突破，尤其是目前加氫站的建設步伐明顯滯后。

據北京中科富海低溫科技有限公司總經理高金林介紹，2006年至今，我國已建設了10余座加氫站，雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱，但仍有力地推動了我國燃料動力鋰電池汽車的發展。

“盡管我國已經掌握燃料動力鋰電池的核心技術，但加氫站建設遲緩已成阻礙氫燃料動力鋰電池汽車推廣的重要因素之一?！蔽覈こ淘涸菏恳聦毩硎荆A計今年會有約100座加氫站投入運營。

對此，萬鋼指出，發達國家把氫作為能源進行管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準及監測體系，有力推動了燃料動力鋰電池汽車商業化?！跋嚓P部門應抓緊研究修訂氫能、加氫站和儲氫技術標準，提升檢測能力，盡快破除標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設?！?/p>

另有業內人士建議，國內已有多個城市，如武漢、佛山等制定了相應的加氫站審批流程，其他城市的政府部門可借鑒這些審批方法，盡快明確加氫站審批的責任部門，縮短審批流程，滿足燃料動力鋰電池汽車的發展需求。

原標題:燃料動力鋰電池汽車產業化漸近