繼純電動汽車之后，燃料動力鋰電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料動力鋰電池“十城千輛”的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料動力鋰電池汽車身上。

有關火起來的燃料動力鋰電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發展仍存在瓶頸，燃料動力鋰電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要“棄電從氫”？

“純電動汽車與燃料動力鋰電池汽車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”三月四日，全國政協常委、我國科學院院士歐陽明高在接受我國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料動力鋰電池汽車可達100萬輛。

2030年達到100萬輛

近年來，燃料動力鋰電池發展迅速，備受汽車產業關注。對此，歐陽明高指出，燃料動力鋰電池汽車將在十年后進入一個大規模的發展階段，實現100萬輛的“小目標”。

2030年這個時間節點并非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術在科學層面已經有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據來看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層面也有突破，所以新一代制氫技術在十年之后能夠大規模推廣，燃料動力鋰電池汽車也得以大規模發展。

歐陽明高表示，目前燃料動力鋰電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。

在2018年第一季度，我國已實現批量商業化運營氫燃料動力鋰電池車。數據顯示，2018年，燃料動力鋰電池汽車產銷均完成1527輛。其中，客車1400余輛，貨車100余輛。到2018年年底，全國建設12座加氫基礎設施。

當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料動力鋰電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺了相關地方補助政策，并提出加氫站等基礎設施建設安排。同時，隨著燃料動力鋰電池產業的升溫，政策的扶持，汽車產業的上下游相關公司相繼在燃料動力鋰電池領域加碼投入。加上“十城千輛”有望推廣，必將推動燃料動力鋰電池產業的快速發展。

十年前有電動汽車的“十城千輛”，十年后或將開啟燃料動力鋰電池汽車的“十城千輛”，這不由得讓人擔心，曾經轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至“騙補”事件是否會在燃料動力鋰電池汽車上重演？

“畢竟有前面的相關相關經驗教訓總歸是要好一點的吧，這不是個新問題，是老問題，大家肯定還是有相關相關經驗的。”歐陽明高說。

發展難點在于氫能技術

歐陽明高強調，燃料動力鋰電池比動力鋰離子電池的發展大概晚十年，氫能又比燃料動力鋰電池的發展要晚，所以現在當前的最重要的事情是氫能技術、產業和政策的全方位發展。

“其實氫能面對的挑戰比燃料動力鋰電池本身的挑戰要大得多?！睔W陽明高表示，氫能在技術、政策等方面面對許多問題。比如從技術角度看，車用燃料動力鋰電池技術再過五年左右應該逐步就走向成熟了。但是現在用的氫能技術，比如制氫技術、儲氫技術、運氫技術都是很多年前的工藝。“像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了。”這些工藝都要實現技術更新，因為這些工藝的能效偏低、成本偏高。發展氫能首先要做好技術變革、技術創新。新一代的制氫技術在科學層面已經有突破，但是怎么實現產業化應用更為重要。因此，氫燃料動力鋰電池汽車現在最大的難點就是氫能技術里面的車載儲氫。車載儲氫技術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，要依靠技術創新來解決。

在氫能技術沒有完全換代的時候，還是要應用現有的氫能技術?，F有的氫能源重要來自哪里呢？

“說白了就是用扔掉的氫作為重要的來源。比如副產氫，水制的氫、風制的氫，這就是今后示范階段重要的氫能來源，最好就是把這些以前沒有利用的資源利用起來?！睔W陽明高解釋，這樣做的重要原因是成本低，雖然目前這些制氫技術效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒那么重要。在燃料動力鋰電池汽車達到百萬規模之前，可能還要用這些技術。預計在2030年，燃料動力鋰電池車達到百萬輛之后，新一代氫能技術也可以實現工程化。

兩種技術路線可并行發展

歐陽明高指出，燃料動力鋰電池汽車比電動汽車的發展要晚十年。預計到2030年，鋰離子電池的純電動汽車、混合動力車可達8000萬輛。按照規劃，燃料動力鋰電池汽車到2030年大概有100萬輛。

“鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?”歐陽明高說，我國發展純電動汽車有十年的時間，有很多相關相關經驗、政策都可以借鑒，這也是我國發展燃料動力鋰電池汽車優勢所在?！拔覀冸妱悠嚢l展得很好，燃料動力鋰電池汽車也是電動汽車，車內許多東西都是相同的，包括電池、電機、電控，燃料動力鋰電池車比純電動汽車多加了一個發電機?！?/p>

有關業內將特斯拉來了比喻成“狼來了”，歐陽明高給出了“擁有核心技術不必懼怕特斯拉”的觀點。

“特斯拉進入我國對整個新能源汽車產業一定是好事。”歐陽明高指出，特斯拉進來不僅對新造車勢力有很大沖擊，對傳統汽車的沖擊相同非常大，將對燃油車向新能源車的轉型起到巨大的推動用途。

歐陽明高特別強調，特斯拉對國內新能源汽車產業的沖擊在于特斯拉的產品，而非核心技術。理清了這個概念后，產業就不必懼怕特斯拉的到來。實際上，我國電池技術很好，特斯拉的核心技術我們國家都有。汽車是個商業產品，產品方面競爭不過特斯拉的公司自然只能被淘汰。