近年來，我國新能源汽車行業的飛速發展帶動了動力鋰離子電池量的快速攀升，受使用壽命（一般5至8年）影響，2018年被認為是動力鋰離子電池報廢潮元年，有關動力鋰離子電池回收體系的建設也迫在眉睫。

從2012到2018年，國務院、工信部、發改委等多個部門相繼公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等9項政策文件，推動動力鋰離子電池回收利用體系建設。

政策鼓勵電池生產公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經濟效益，并保障不可利用殘余物的環保處置。

五大環節把控電池回收利用

作為造車新勢力的先行者，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業界深度分享了其在退役動力鋰離子電池回收利用方面的相關相關經驗及規劃。

據威馬汽車動力鋰離子電池回收利用工程師張健介紹，威馬電池回收利用體系重要由研發環節、生產環節、銷售環節、回收環節、溯源五個板塊構成：

1、研發環節重要由PACK、產品數據、電池回收運營部三個部分構成，重要職責范圍是遵從設計開發原則，嚴格執行威馬針對電池產品技術參數要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗階段動力蓄電池包管理，動力鋰離子電池編碼規范、報廢電池評估等相關工作；

2、生產環節重要由整車廠、ME兩部分構成，負責動力鋰離子電池倉儲規劃、報廢移交、動力鋰離子電池生產管理的事宜；

3、銷售環節由售前售后構成，重要負責動力鋰離子電池回收服務網點標準／建設、動力鋰離子電池維修／更換、經銷商動力鋰離子電池暫存、報廢的工作；

4、回收環節由電池回收運營部負責，重要任務是針對動力鋰離子電池梯次利用／再生利用、廢舊動力鋰離子電池管理、廢舊動力鋰離子電池回收利用體系建設；

5、溯源環節由質量中心把控，負責各環節動力鋰離子電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

另外，依據《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車生產公司應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息，威馬汽車第一批次（合計26個）回收服務網點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中，成為全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車公司。

回收利用重心聚焦在梯次利用

按照政策鼓勵的電池回收利用原則，針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動汽車等領域。而有關重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

但是，從目前情況來看，動力鋰離子電池報廢處理的方式仍以拆解回收為主。相關數據顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰離子電池（含數碼鋰離子電池）共8．3萬噸，其中電池拆解占比95％。梯次利用占比較小的原因包括：

1．電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；

2．過去動力鋰離子電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；3．目前動力鋰離子電池梯次利用技術還不成熟，要不斷進行技術積累；4．儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

然而，為了充分發揮退役動力鋰離子電池的剩余價值，威馬汽車仍將回收利用的重心集中在動力鋰離子電池的梯次利用上。

據了解，威馬動力鋰離子電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲能系能，模組一般用于儲能系統、三輪車、二輪車、低速四輪車。但是，不論是哪種回收利用路徑都要遵守梯次利用技術規范，該套技術規范重要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標定、產品要求。

整包利用中，威馬根據目前儲能產品的特性，利用梯次電池開發微網光儲充放一體系統，結合光伏、電網，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產品商業化推進。

模組應用的過程重要涉及到預處理、Pack拆解規范、Pack拆解流程、實際應用四個方面。廢舊電池在拆解之前要進行預處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規范上，威馬根據WM電池包的設計特性和國家拆解規范，制定適合了不同里程電池包的統用拆解規范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。

在梯次利用的基礎上，威馬汽車還通過回收利用體系和回收利用路徑兩個層面，構建威馬動力鋰離子電池回收利用一體化解決方法，從體系建立、建設和全生命周期溯源管理三個方面，實現對退役動力鋰離子電池回收利用體系的科學管理。

此前，威馬汽車已與我國鐵塔簽署戰略合作協議，就動力鋰離子電池梯次利用和回收進行深度合作，增強資源環境友好的市場化回收利用模式，全面有效地執行電池全生命周期溯源管理。