松下已成為特斯拉的一個后備計劃，而不再是供應鏈的宇宙中心。根據媒體最新報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠附近的“秘密實驗室”研發自己的鋰離子電池，并開始探索大規模生產相關電池產品的技術儲備。在此之前，特

我國燃料電池客車已經完成商業示范運營，各種性能指標已基本達到運營要求，開始向大規模產業化邁進。然而，一種新的能源系統要得到推廣和應用，其安全性是應該首先被關注的。氫氣易揮發、易燃、易爆及氫脆等特性，使

前有強敵，后有追兵，動力電池企業腹背受敵，行業正在上演新一輪“火拼”。近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK）發布公告稱，其間接擁有99%股權的上海華普國潤與

眾所周知，鋰、鈷、鎳等是制造動力電池的關鍵材料，而目前獲取鋰、鈷、鎳的主要途徑，則是通過對含有鋰、鈷、鎳元素的相關礦石進行提取。因此，有業內人士曾表示，“在動力電池領域，誰優先把控了上游資源，誰在未來

繼2019年5月23日夜間，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷后。2019年6月10日，挪威一家氫燃料電池汽車（FCV）加氫站發

隨著新能源技術的日益成熟，全球市場對于這塊的需求也越來越多，我國國內也大力推行使用綠色能源、節能減排，隨之而來的就是太陽能路燈系統的應用越來越廣泛。而整套系統中太陽能路燈用蓄電池作為其系統中的核心組件

據外媒報道，標致品牌工業總監YannVincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標致雪鐵龍集團（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（

國外燃料電池技術進步明顯，初步具備商業化條件。從成本端來看，國外燃料電池系統規模化成本已經降至45美元/kW，接近40美元/kW的戰略目標，根據DOE的規劃，到2020年燃料電池系統成本降至40美元/

動力電池方面，受到“國五”車型降價的沖擊，新能源乘用車市場需求發生轉移，三元動力電池減產幅度超出預期。行業需求受阻，動力電池減產，直接拉升上游正極材料的庫存水平。相比之下，由于新能源客車市場趨于飽和，

燃料電池產業熱度迅速上升。從目前情況看，國內制氫技術相對成熟，且具備一定產業化基礎。化石能源制氫和工業副產氫已具相當規模，堿性電解水制氫技術成熟。但氫能儲運技術以及燃料電池等終端應用技術

據外媒CNET報道，卡車運輸初創公司尼古拉汽車公司(NikolaMotor)周四宣布，其剛剛下了一個1600萬美元的設備訂單，為其新的氫燃料電池實驗室做準備。該公司認為，通過投資先進的燃料電池技術，

新能源汽車浪潮已成為全球不可阻擋之勢，在新潮流面前，汽車企業的選擇有所不同。大眾、奔馳、寶馬等汽車企業偏向于電動汽車。豐田曾雄心勃勃地發展燃料電池汽車Mirai，近來，豐田章男又親自掛帥

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產業發展的重要選項。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產業規模較小，相關技術

中國與可再生能源相關的儲能應用中有一大類是集中式風光電站（可再生能源并網）儲能應用。在我國風電、光伏消納困難的“三北”地區，主要為集中式風光電站，儲能應用于這一領域主要的作用為削峰填谷、

對下一代高能量密度二次電池的需求正在增長，目前，為了消費電子產品開發的全固態電池已經開始，但多種的材料技術開發也在同時并行加速。（圖1）圖1：硅基負極的問題已經解決，正在等待電解質(液)的創新總結了近

早段時間，南澳大利亞已將世界上最大的鋰電池組投入了運營。但是一家本地初創企業表示，他們可以提供更好的解決方案。CCTTechnologies稱，其已打造出世界上首款可用的熱電池，預期壽

動力電池技術發端于日本，在韓國得到進一步發展，近年來無論是動力電池生產制造還是產業鏈中游四大材料的產能都開始向中國大規模轉移。中國擁有全球最大的新能源汽車市場，動力電池生產能力也高于日

自2010年以來，全球SUV細分市場的增速超過了20%，現代汽車希望能夠采取更強大的攻勢。其首款純電動SUV——科納（Kona），被視為現代汽車中長期規劃的第一步，從目前的情況看，這一步似乎并不順利。

近日，天合光能參與的“高效同質結N型單晶硅雙面發電太陽電池產業化關鍵技術研究與產線示范”項目成功入選科技部高技術研究發展中心公示的國家重點研發計劃，項目致力于N型高效太陽電池的研發和產業

3月29日，工業和信息化部辦公廳、國家開發銀行辦公廳正式發布了《工業和信息化部辦公廳國家開發銀行辦公廳關于加快推進工業節能與綠色發展的通知》?！锻ㄖ诽岬?，為服務國家生態文明建設戰略，推動工業高質量