近日，寧波市海智材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院在前洋E商小鎮(zhèn)召開了新型多功能儲(chǔ)電系統(tǒng)現(xiàn)場成果報(bào)告會(huì)。來自中日韓三國儲(chǔ)電系統(tǒng)領(lǐng)域的專家學(xué)者近100人齊聚一堂，共同見證了多功能全釩液流儲(chǔ)電系統(tǒng)的研發(fā)成果。近年來，在能

2014年12月15日，豐田發(fā)布Mirai，售價(jià)對(duì)標(biāo)皇冠，加氫3分鐘，續(xù)航500km（NEDC工況，下同），預(yù)計(jì)2020年銷量達(dá)到2萬輛；2016年3月10日，本田推出量產(chǎn)Clarity，加氫3分鐘，

日前，據(jù)路透社報(bào)道，全球汽車零部件供應(yīng)商博世（Bosch）預(yù)計(jì)，在其新燃料電池中，鉑將只扮演“次要角色”，即使燃料電池技術(shù)在無污染交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，也不會(huì)給貴金屬市場帶來多少好處。路透社

隧道動(dòng)力費(fèi)用開支在機(jī)電日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的占比達(dá)到50%以上，在保障隧道行車安全的前提下，研究降低隧道動(dòng)力費(fèi)用開支可采取的措施具有良好的經(jīng)濟(jì)效益前景。朋山嶺隧道建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，既可以利用峰谷電價(jià)

據(jù)外媒報(bào)道，5月26日，韓國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)局(KATS)宣布，其向國際電工委員會(huì)(IEC)提出的微型燃料電池電力系統(tǒng)已被注冊為IEC國際標(biāo)準(zhǔn)(IEC62282-6-400)。這是自韓國政府今年啟動(dòng)一項(xiàng)將氫

瑞?公司InnolithAG設(shè)計(jì)出不可燃的?能量密度電池，“這款電池將取代?前市場上的傳統(tǒng)鋰電池，并將使電動(dòng)汽??傳統(tǒng)汽?更便宜”，公司總?程師MarkusBorck在彭博新能源財(cái)經(jīng)

據(jù)工業(yè)和信息化部5月15日消息，為深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，切實(shí)把握產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，突出抓好重點(diǎn)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究與制修訂工作，裝備工業(yè)司組織全國

動(dòng)力電池——新能源汽車最重要的部件之一，也承載著環(huán)保問題的巨大爭議。前期污染車圖騰在先前文章中寫過，要測算新能源汽車是否比燃油車環(huán)保，要算一輛新能源汽車的全生命周期，即“材料生命周期”，包括汽車原材料

氫是一種潔凈的二次能源載體，氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)。氫氣是連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，通過氫能與燃料電池，可以實(shí)現(xiàn)未來潔凈能源利用變革的愿景。世界主要

從相關(guān)政策與規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái)，到行業(yè)企業(yè)的積極參與和行動(dòng)，再到市場層面的變化，無不預(yù)示著，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)多條技術(shù)路線并行的跡象日漸清晰和明朗。其中，氫能與燃料電池汽車有望成為新能源汽車技術(shù)在進(jìn)入“百

5月16日，國網(wǎng)江蘇電力儲(chǔ)能安全技術(shù)課題組在南京成功進(jìn)行簇級(jí)磷酸鐵鋰電池實(shí)體火災(zāi)模擬試驗(yàn)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的研究空白。磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能電站中應(yīng)用廣泛。目前關(guān)于該類電池消防安全的研究，大多針

動(dòng)力電池隨意丟棄，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，而合理回收利用，則會(huì)變廢為寶。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬-20萬噸

據(jù)外媒報(bào)道，HorizonFuelCellTechnologies公司發(fā)布了最新款車用級(jí)大功率、高功率密度燃料電池組，該產(chǎn)品采用公司的石墨雙極板技術(shù)，其厚度約為1.1毫米，性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬二極板

在動(dòng)力電池降本的路徑中，商用車的電池的演變情況是值得思考的。主要的緣由有幾個(gè)：●客車?yán)锩娲罅康牧姿徼F鋰，安裝量從2015年開始一直維持在比較高的水平線，磷酸鐵鋰整個(gè)大盤子有21.6GWh；●客車和專用

近期，一系列電動(dòng)汽車事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上，動(dòng)力電池的安全性始終是首要前提。在高鎳三元電池市場份額日漸提升的當(dāng)下，如何更好地兼顧“安全”與“續(xù)航里程”，找到二者的平衡點(diǎn)，更成為動(dòng)

新能源汽車究竟是不是真環(huán)保？業(yè)內(nèi)外對(duì)這一問題的爭論，一直未休止。有觀點(diǎn)甚至尖銳地指出，從全生命周期維度看，新能源汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、回收整個(gè)流程如果處置不當(dāng)，披著“環(huán)保天使

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車與起亞汽車將聯(lián)合向位于克羅地亞的電動(dòng)超級(jí)跑車制造商RimacAutomobili投資8000萬歐元（約合9000萬美元），未來三家將聯(lián)合研發(fā)兩款高性能電動(dòng)車。一款為現(xiàn)代旗下高性能

在今年的上海車展上，或高調(diào)亮相，或低調(diào)展示的氫燃料電池汽車不僅參展數(shù)量較往年有所增加，而且企業(yè)隊(duì)伍也壯大不少，既包括一汽和東風(fēng)這樣的“國家隊(duì)”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。除了乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)之

沃爾沃通過北極星（Polestar）和自己的品牌，計(jì)劃將幾款全新的全電動(dòng)汽車推向市場，為此，它需要大量的電池供應(yīng)。這家汽車制造商現(xiàn)在表示，已經(jīng)與寧德時(shí)代（CATL）和LG化學(xué)達(dá)成了“數(shù)十億美元的電池供