近日，國家工信部節能與綜合利用司在《2018年工業節能與綜合利用工作要點》中提出，要推進第二批電器電子產品加工者責任延伸試點。在第一批試點名單中，入選的三家電池公司全

隨著國家對新能源汽車的續駛里程、動力鋰離子電池的系統能量密度以及能耗的要求越來越高，動力鋰離子電池的輕量化已成為一個備受關注的課題，要實現動力鋰離子電池的輕量化，提高動力鋰

對EV或PHEV而言，性能等同于電池動力支持的可行駛距離。EV和PHEV供應商不僅要供應高電池性能，還要供應數年的包括最短行駛距離的保修服務，以保持競爭力。隨著電動車的數量和

日前，工信部副部長辛國斌指出，要盡快公布動力鋰離子電池回收利用管理方法。我國汽車工業協會不久前公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，我國新能源汽車

今年以來，一些國家和緊要汽車公司紛紛公布停售燃油汽車時間表，新能源汽車成為將來發展的緊要趨勢。相對純電動車路線而言，效率更高、更節能環保的氫燃料動力電池汽車，

關于鋰離子動力鋰離子電池產業，2020年實現300Wh/kg（瓦時/公斤）目標是令人期望的。關于300Wh/kg的實現，我國電動車百人會執行理事長歐陽明高是胸有成竹的，他的目標是更高一級力爭

隨著動力鋰離子電池系統相關標準和規范的制定，推動技術的發展，市場對動力鋰離子電池系統的比能量要求也是越來越高，輕量化在動力鋰離子電池系統的使用也是迫在眉睫。在電池組的輕量化

近期,國內燃料動力電池范疇熱點不斷,產學研范疇進行合作的消息頻頻公布,也讓業界對2018年我國燃料動力電池汽車的發展洋溢了期望。專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存

為了獲得氧還原反應的最佳性能，使用不同的摻雜方式得到的不同碳材料。圖中灰色是碳，粉紅色是硼，藍色是氮和白色是氫。 美國萊斯大學的科學家們正在探索一種辦法：即要怎么樣通

如同很多新興產業的發展路徑相同，新能源汽車電池行業正在經歷利潤高速上升、資本涌入、產量擴張的過程，隨后會出現產量過剩、行業洗牌的過程，但關于大型公司，隨時孕育新

總投資約8億元(人民幣，下同)的氫燃料動力電池膜電極產業化項目二十六日正式落戶廣州市黃埔區廣州開發區。該項目填補了我國高能量密度膜電極制造的空白，預計可以讓我國氫燃

常用的鋰電池充電管理芯片解析 1、SL1053 線性鋰電池芯片SL1053，SL1053是一款專門為高精度的線性鋰電池充電器而設計的電路，非常適合那些低成本、便攜式充電器使用。

不追求大規模投資擴產，而是走集約化的技術路線，把產品做精做強，然后以技術基點來切入市場，這是日本電池公司的發展思路，也是差別于我國公司的一個不同點。此外，日本公

發展新能源汽車，是我國建設汽車強國的戰略途徑。2016年，我國新能源汽車產銷量沖破50萬輛，保有量沖破100萬輛，占全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球最大的新能源汽車市

近日，由大連化物所醇類燃料動力電池及復合電能源研究中心孫公權研究員擔任首席專家的“甲醇燃料動力電池系列”項目順利通過驗收。 該項目于2012年十二月立項，2014年十二月研

據外媒報道，美國加州大學河濱分校（UniversityofCalifornia,Riverside，UCR）的研究人員與斯坦福大學的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維（1Dporousnitrogen-dopedgraphiticcarbonfibers）嵌入到氧化

動力鋰離子電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力鋰離子電池中的用途非常緊要，緊要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，戒備兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子

續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的緊要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高

2017年，在新能源汽車動力鋰離子電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅上升。據統計，2017年，我國動力鋰離子電池三元材料的需求約7萬噸，動力鋰離子電池三元材料各體系需求中，111體系使用

近年來，我國新能源汽車產業得到了長足的發展。2017年，我國新能源汽車總的產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛。新能源汽車技術有了分明的提升，車輛技術