松下已成為特斯拉的一個后備計劃，而不再是供應鏈的宇宙中心。

根據媒體最新報道，特斯拉正在美國弗里蒙特廠附近的“秘密實驗室”研發自己的鋰離子電池，并開始探索大規模生產相關電池產品的技術儲備。在此之前，特斯拉的動力鋰離子電池供應一直依賴于日本的合作伙伴松下。

有關特斯拉來說，自行研發動力鋰離子電池不僅可以降低生產成本，還能提高零部件供應的獨立性，防止此前產量受制于人的尷尬，而無需與外部合作伙伴共享相關數據與資源。截至日前，特斯拉與松下方面均未對此事作出正面回應。

一切已有先兆

今年四月以來，特斯拉與松下凍結美國內華達州Gigafactory超級廠一事就在業內鬧得沸沸揚揚，該廠由特斯拉管理，整車適配的鋰離子電池由松下方面負責制造。

按照當初預定的產量目標，應對特斯拉旗下3款車每年40萬輛的產量已然足夠，特斯拉方面稱，因為松下電池生產的低效(美國廠生產線的產量僅為產量的三分之二)，一度制約了Model3的規模生產。

有關此事，日本媒體直接用“夫妻關系惡化”來形容雙方的現實處境，據悉，松下在Gigafactory超級廠投資了2000億日元為特斯拉獨家供應，但在2018年第四季度，電池業務在內的汽車相關部門利潤率僅為3.4%，低于橫向的多個部門。

松下正式把業務中心從家電事業轉向車載電池，是在2008年。津賀一宏社長自2012年就任以來，一直寄希望車載電池板塊的發展能成為公司全新的收益支柱，但從近年的財報看，達成這一目標還需很長的時間。

松下社長津賀一宏曾在今年五月的一次媒體采訪中，對車載電池業務的現狀進行了深刻反思，重點信息如下：

松下曾以2018年為分水嶺，將業務分為“高上升事業”、“穩定上升事業”以及“收益改善事業”三大板塊，雖然高上升事業的銷售額一直在提升，但因為動力鋰離子電池開發費用大幅新增，市場需求急劇擴大，導致公司對潛在風險應對能力不足，利潤貢獻反而造成停滯。

雖然津賀一宏反復強調與特斯拉的合作并不是簡單的供應關系，而是“血濃于水的家族關系”，但他也在演講的后半部分表達了內心的不滿。在他看來，雖然松下的電池供應在現階段確實成了一個制約，但在此之前，特斯拉的汽車制造與量產本身就是一個瓶頸。

特斯拉產量受限，不僅僅囿于動力鋰離子電池。有關松下來說，按照合約既定的步伐就可決定一切，但美國當地的生產場所、雇員培訓、以及后期辭職人數新增等因素，都可以導致一系列的負面反饋，這些不僅關乎成本，也影響利潤。

津賀一宏認為，當下兩家公司的關注點應該轉移到下一代的電池投資與合作上。特斯拉即將將向市場主推全新產品ModelY，當需求遞增，電池供應一定會存在不足，屆時松下方面將與特斯拉詳細協商可行的方法。

和松下的合作將何去何從？

自給自足的內部設計，可以確保特斯拉的電池供應不會停滯不前，該公司技術副總裁德魯.巴格里諾(DrewBaglino)也在內部會議上發言，只有研發自己的電池，才能讓公司“成為自己命運的主人”。當然，這也符合馬斯克讓內部業務盡可能“垂直整合”的總體目標。

媒體發現，特斯拉近期在美國悄悄公布了有關電池工程師的招聘信息，職責范圍涉及電池設計、電池生產設備維護和電池研發與生產。也有內部員工向媒體透露，特斯拉正緊鑼密鼓地返聘一批已經離職、但在動力鋰離子電池領域有相關工作相關相關經驗的前員工。

就在剛過去的五月份，特斯拉收購了電池制造商麥克斯韋(Maxwell)，而在五月份的股東大會上，馬斯克也暗示該公司將利用Maxwell生產自己的動力鋰離子電池，并表示未來極有可能進軍電池原材料開采領域，進一步改變鋰離子電池受制于人的現狀。

時至今日，特斯拉的電池戰略越來越像我國的比亞迪，有關這一類公司來說，電池的自給自足可以減少供應商坐地起價的風險，還可以讓汽車大規模量產變得更加容易。

接近特斯拉的相關人士則認為，即使特斯拉染指電池生產的計劃能取得成功，馬斯克也不會在短時間內切斷與松下、以及其它電池供應商的合作關系。就在近期，特斯拉還與日本的豐田達成了一項生產動力鋰離子電池的合作協議。

當然，這一事件也引發了業內對特斯拉在具體執行層面的質疑，這家公司剛執行了成本削減計劃、并在努力完善其高產量的汽車生產，有關當下的特斯拉來說，大批量生產電池將是另一個挑戰。

可無論外界對特斯拉電池生產的未來如何猜測，各種跡象已經表明，該公司和松下的關系已然處于非常緊張的狀態。津賀一宏更是在接受媒體采訪時表示，松下極有可能在2020年以后停止向特斯拉供應充足的動力鋰離子電池。

說到這里，要提一下大家普遍關心的特斯拉上海廠。松下此前曾計劃向該廠供應自己生產的動力鋰離子電池，當時對外公開的路線選擇有兩條，或從位于美國內華達州的特斯拉-松下生產線轉輾供應，或是從位于日本的松下電池廠直接發貨。

很顯然，有關特斯拉來說，以上兩條路線都不是最徹底的供應解決方法。而隨著與松下合作不確定性的逐日新增，特斯拉我國廠的電池供應又將何去何從？有兩個相關細節，我們可以從中管窺一二。

第一個，松下社長津賀一宏在今年四月曾接受了日本當地媒體的人物專訪，他在回答記者問的時候，明確表示“松下未來是否參與特斯拉我國廠的電池供應，現在還尚未確定。”

第二個，是特斯拉內部人士近期向媒體透露，無論未來的合作關系如何演變，特斯拉上海廠“接受多個電池供應商供貨”的計劃已是板上釘釘。