繼2019年五月二十三日夜間，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷后。

2019年六月十日，挪威一家氫燃料動力鋰電池汽車（FCV）加氫站發(fā)生了爆炸，導致該地區(qū)氫燃料供給中斷。爆炸無直接傷亡，事故發(fā)生的具體原因尚不清楚，仍需進一步調查。與此同時，Nel公司也暫時停止在挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務。

事故現(xiàn)場

機構數據顯示，當前氫能源依舊處于發(fā)展的起步期，截至到2017年底，全球正在運營的加氫站共有328座，其中，139座位于歐洲，119座位于亞洲，68座位于北美，南美1座，澳大利亞1座，相比于數量眾多的加油站，以及國內多達30萬的充電樁（2018年數據），加氫站仍處于發(fā)展初期，盡管行業(yè)內部的量化風險分析（QRA）研究已為加氫站的設計供應了科學依據，但氫泄露/擴散/火災/爆炸的基礎模型仍要實驗驗證與完善，同時工藝系統(tǒng)部件的失效概率也要實踐積累。

新事物初期階段的突發(fā)事件不宜過分解讀。

以Tesla的自燃事件為例，每次自燃事件均引起輿論有關電動汽車是否安全的廣泛討論，但根據美國消防協(xié)會（NFPA）以及美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數據顯示，燃油車的自燃率的可能性為電動汽車的五倍。而氫能源在安全性上優(yōu)勢明顯，由于氫氣具有很高的擴散系數以及浮力，泄露時濃度會迅速降低，假如發(fā)生爆炸，氫氣的爆炸能量是常見燃氣最低的，以單位體積的爆炸能比較，氫氣爆炸能僅為汽油氣的1/22。從加氫站與加油站的設計標準看，以設備與周邊重要公共建筑距離為例，氫氣設備的安裝距離必須要超過50米，而汽油設備的安裝距離在35-50米，國內加氫站設計標準顯著高于加油站。我們認為挪威爆炸事件后，加氫站設計標準預計會更加嚴格，從而促使行業(yè)健康發(fā)展。

此前，2019年一月，韓國總統(tǒng)文在寅表示，韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業(yè)的發(fā)展全力供應支持與幫助，并正式公布“激活氫燃料經濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業(yè)共生產并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設置1200個氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。

今年五月份韓國加氫站事故后，韓國專家認為，韓國天然氣安全工程或國立科學搜查研究院的調查結果出來才能查明爆炸原因，但其立場是氫氣罐安全裝置未啟動、容器焊接不良、氫注入不好等原因。

專家們認為氫氣罐的安全裝置未啟動，因此氣罐內部壓力有問題。事故發(fā)生的儲氣罐被稱為10bar壓力容器。壓力超過10bar的話，安全閥就會開啟。一位業(yè)界專家表示：“活動開啟，氣體泄漏，調節(jié)內部壓力，這可能不會動?！?/p>

假如容器內部壓力提高到容許值以上，無法調節(jié)，最弱的部位是焊接的新部位。隨著儲氣罐內部壓力加大，焊接部位有可能導致高壓氫氣泄漏。在發(fā)生事故的容器中，要確認對整個焊接部位進行非破壞檢查。”施行壓力容器焊接檢查的地方是韓國天然氣安全工程。

在注入氫氣的過程中，職員的注入也可能是問題。

一般LPG氣體只有4——5bar，高一點才能用10bar左右壓力。CNG(壓縮天然氣)容器的壓力是200bar，氫容器的壓力是700bar。一位業(yè)界相關人士表示：“假如是10bar容器的話，就不會進氫，但在現(xiàn)場無法判斷?！?/p>

爆炸引起火柱，但并未引發(fā)火災。原因在于氫比空氣輕14倍，在空氣中迅速擴散，周圍沒有易燃物，因此不會輕易火災。

該事件是韓國國內首次發(fā)生的涉及氫氣的爆炸事故，也是近年來全球首次發(fā)生在氫氣制取儲存過程中的爆炸事故。

韓國產業(yè)通商資源部相關人士強調，本次事件是“在實驗的過程所出現(xiàn)的不幸，在加氫站的普及過程中，由于技術原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小?！?/p>

韓國氫能聯(lián)盟秘書長表示：“這是世界上一次不尋常的事故，要找出原因并不容易?！?/p>

漢陽大學化學工程系教授接受采訪時談到：到目前為止，該事件被視為工業(yè)氫氣壓力儲罐的壓力爆炸。爆炸沒有發(fā)生火災，壓力爆炸與燃燒爆炸有所不同。在沒有發(fā)生火焰的狀態(tài)下，存在由于安全容器和相關安全設備的故障導致壓力突然新增引發(fā)容器發(fā)生物理爆炸的可能性。

爆炸儲氫罐與車載儲氫罐不是同一類

氫氣罐還可以安裝在氫電車內部和氫充電站。進入氫電車的儲氫罐與這次爆炸事故的高壓容器完全不同。

這次事故發(fā)生的高壓容器是利用太陽光的氫燃料動力鋰電池生產電池的過程中為了收集氫的容器。業(yè)界相關人士表示：“事故是緩沖容器，而不是因為氫氣爆炸，即使放了其他煤氣，假如給壓力的話，就會爆炸的壓力容器”，“現(xiàn)在不了解氫是否影響?！?/p>

相反，進入汽車的儲氫罐因不著火的“碳素纖維”在水心700米高壓中也能忍受，受到很大的沖擊也不會爆炸，儲氫罐撕裂，氫氣只能從外部泄露。

另外，在加氫站站使用的容器和焊接沒有音調，與這次事故的高壓容器不同。加氫站儲氫容器是韓國日元，美國彼瓦技術等。

“我們正在尋找內部原因，因為沒有外部影響，”一位現(xiàn)場官員說，“我們將研究氫氣管理系統(tǒng)是否存在問題。”副市長張錫澤在今天上午的一次簡報中也說，“我看到沒有外部沖擊，它似乎已經因內部壓力而爆炸?！?/p>

根據精密測試的結果，聯(lián)合檢查組計劃在下周進行第二次測試。聯(lián)合檢查組調查了氫氣罐，罐體的碎片，罐體與系統(tǒng)之間的連接環(huán)節(jié)。目前事故原因仍在調查中。