據彭博社報道，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團工會負責人Bernd Osterloh接受聯合采訪時表示：大眾在電動車型研發和推廣方面，成本將高于預期。

據外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現車輛電氣化至關重要。

據相關部門2017年統計，近五年全國發生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

在首屆進博會上，韓國知名車企現代汽車攜全新一代氫燃料電池車NEXO和“高性能N”品牌高調亮相2號汽車館，秀出了自己最優勢的技術，與眾多世界著名品牌同臺競技。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產業回收利用體系亟待建立，要加強產學研合作，在一些關鍵共性技術上協力突破，他還呼吁財政部門出臺相應有針對性的措施促進回收利用的發展。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

全球最大的鋰生產商正計劃擴大在澳大利亞的生產，以爭奪鋰金屬，擴大電動汽車市場份額。

美國加利福尼亞州公用事業委員會本周批準了PG&E提出的一項非常重要的提案，即由特斯拉和其他三家公司共同完成2.2GWh儲能項目，用以取代3座天然氣廠。

11月8日-9日，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦的“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”暨“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕，微宏動力憑借著與時俱進、不斷創新的快充電池技術再次榮獲“鋰想2018技術創新獎”

近期，有關2019年新能源汽車補貼退坡40%，地方補貼完全取消的消息在業內廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補貼下調方案的文件，但不少汽車行業人士認為，新能源汽車補貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認為，地方補貼不可能完全取消。

進入21世紀以來，日益增長的經濟發展和能源環境之間的矛盾越來越尖銳，傳統使用化石能源的汽車技術已經逐漸不能滿足新世紀人們環境保護的要求，汽車技術慢慢由燃料多元化向清潔能源多樣化轉變。

據外媒報道，科技型創業者（technology entrepreneur）Kenan Sahin與其他科研人員共同研發固態鋰離子電池的未來技術，致力于使其價格變得更為經濟實惠。

全球大城市繁華景象掩蓋不了交通高峰時段的堵車困境，人們因此浪費了潛在的工作或放松時間，還要飽受空氣污染的傷害。幸運的是，一些具有開拓精神的企業正在加速推廣和普及電動汽車。

據外媒報道，三方消息得知，德國將宣布投資10億歐元（約合12億美元）來支持聯盟生產電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發機構來支持其新一代固體電池的研發。

近日，韓國科學和信息通信技術部表示，Jong-Ho Lee博士和Ho-Il Ji博士在高溫能源材料研究中心開發了一種質子陶瓷燃料電池（PCFC），可在漢陽大學Dong Wook Shin教授的幫助下實現商業化。

可充放電電池，已經成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應用成功解放了許多原本不能移動的用電設備和儀器，促進了電子、信息、運輸等諸多產業的飛速發展。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和環境污染少等優點，成為世界各國研究的重點，并且在電腦、手機和其他便攜式電子設備中得到了廣泛應用。

隨著石墨烯技術的逐漸發展，芯片行業也面臨著一場革新。許多研究人員都希望將石墨烯技術應用于芯片，許多企業也在投資研發此項技術。

今年上半年，我國新能源汽車產銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達125%、126.9%，中高速增長勢頭持續。受益于新能源汽車的蓬勃發展，動力電池市場需求與日俱增。

寧德時代CEO黃世霖：電池產能肯定會過剩，但是我們預計很快會出現“強者恒強”的狀態。