記者從業(yè)內獲悉，2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，加上2016年新增千億投資未完成的訂單，鋰電設備生產廠家今年普遍不愁訂單。

2016年12月29日，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。

3月7日，沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團簽署協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同研發(fā)和推廣新能源車，計劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。

鈷金屬屬于小金屬，其價格不僅受供需基本面影響，也容易受到市場情緒的帶動。從基本面看，鈷價受到供給、需求、庫存等因素的影響。

近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據鋰電大數(shù)據統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野。

格林美(002340)1月25日公告，公司擬非公開發(fā)行不超過50016.9491萬股，發(fā)行價格不低于5.90元/股，募集資金總額不超過29.5億元。發(fā)行對象為包括公司實際控制人之一許開華在內的不超過十名特定對象。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術總監(jiān)、博士馬茲林在峰會上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內容。

這意味著贛鋒鋰業(yè)將產業(yè)鏈布局從動力電池，進一步下延至整車制造，這也是新能源車產業(yè)鏈上游企業(yè)中，為數(shù)不多的將產業(yè)鏈向下延伸至整車制造的。但與多氟多真金白銀大手筆造車不同，外界認為贛鋒鋰業(yè)此舉只是為固態(tài)電池的研發(fā)和使用做準備。

手機現(xiàn)在是我們生活中必不可少的工具，手機的頻繁使用導致了手機電池容易出現(xiàn)發(fā)熱、發(fā)燙、不耐用、整天需要充電等情況。iPhone手機也不例外，想必大家都想知道什么情況下需要給手機換電池，以保證自己手機的正常壽命。據上海蘋果官方維修點解釋說，如果你的iPhone出現(xiàn)了以下幾種情況，那么就應該及時給蘋果換電池了。

2018年10月31日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡稱“猛獅科技”)與韓國(株式會社)MBI(以下簡稱“MBI”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在鋰電池領域展開合作。

隨著2018年第三季度終結，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢，寧德時代以國內動力電池裝機量榜首的身份獨占鰲頭，比亞迪、國軒高科、欣旺達等市場份額也在逐漸上升；而經過市場的激烈洗牌，這一年里，也有眾多動力電池企業(yè)逐漸被市場所淘汰，究竟是什么原因令動力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績又會如何發(fā)展？下面我們來詳細了解一下。

業(yè)內人士告訴第一電動網：“以目前的三元鋰電池的技術路線，動力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標，在五年內基本不可能實現(xiàn)。而且，即便實現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對汽車電動化的前景影響重大。”

現(xiàn)如今，隨著人們經濟水平不斷提升，人們會選擇安逸的汽車出行。雖然說汽車給我們的生活帶來了非常大的便利，而且讓我們的出行變得更為有自主性。

消費者選購電動車的時候，最關心的就是車輛的電池了，因為電池是電動車的核心，也直接影響了車輛的續(xù)航里程，所以對于電池的要求也會比較高，如果我們多一些對電池的了解，就意味著能夠選到更權威一些的電動車。

現(xiàn)在中國汽車的擁有量是越來越多，不過弊端也越發(fā)的明顯，就是在節(jié)假日以及早晚高峰的時候，交通會十分的擁堵，相信大家在新聞中也一直會看見類似的新聞。所以電動車就成為了大家的新寵，畢竟電動車是不會堵車的，但是很多人不知道如何保養(yǎng)電動車，對于電動車來說最重要的就是電池，下面就來和大家說說，電池要如何來保養(yǎng)。

隨著經濟的發(fā)展，很多有錢人都買了電動車，可是對于經濟一般的人來講，電動車才是他們最熟悉的交通工具。現(xiàn)在不管是怎樣的家庭，估計家里都會有一輛電動車的，電動車和汽車比起來，它不僅所需要的成本不是很高，而且使用起來也是十分的便利的，電動車雖然好用，但是它有一個致命的弱點，就是它的電池不是非常耐用，這已經成為最普遍的問題了。

當前，中國建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產業(yè)規(guī)劃及指導意見、財政補貼及推廣應用、準入管理、動力電池方案、稅收優(yōu)惠政策等。在政策扶持和產業(yè)努力下，我國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，2017年新能源汽車產銷約80萬輛，同比上漲54%，整體產品水平持續(xù)提升，從能耗、能量密度、續(xù)駛里程上都有了長足的進步。

業(yè)內人士認為，中小企業(yè)可以適當發(fā)現(xiàn)競爭緩和的細分市場作為目標市場。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術門檻提高的雙重影響比較大，企業(yè)一方面要積極的研究政策、充分的利用國家政策來推動發(fā)展，另一方面，要積極的考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，要及早應對布局。

從2013年到2018年，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》也就是大家熟知的"汽車三包規(guī)定"已經實施5年。10月31日，國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局宣布，目前，國家市場監(jiān)管總局正在組織相關技術機構、行業(yè)組織對規(guī)定進行修訂完善。

一般大約在300-400次的充放過后，電池的續(xù)航效果就會有明顯的下降，大家可以拿起自己的手機，實際感受一下，原來可能一天只要充一次電，可隨著手機漸漸地使用，一天充電一次，肯定是不夠用的，甚至半天都要得充好幾次。