電動小偵探從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。在電池技術(shù)的發(fā)展中，還有一種電池能夠與汽油媲美。那就是鋁-空氣電池而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，影響其發(fā)展的最大因素是它會腐蝕。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國家正式實施相關(guān)政策，動力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報廢潮來襲，加上政策的發(fā)行，動力電池回收利用的問題再次成為市場焦點。

近日，汽車零部件供應(yīng)商萬向集團(tuán)表示，計劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目，地點位于蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。目前，該項目正在就環(huán)境影響評價進(jìn)行公眾參與信息公開。此外，萬向集團(tuán)曾于2016年底獲得發(fā)改委審批，將投資27.45億元建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目。

新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，他還呼吁財政部門出臺相應(yīng)有針對性的措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進(jìn)電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

據(jù)外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

泰力公司始創(chuàng)于2007年，是專業(yè)從事廢舊鋰離子電池、廢舊電動車電池、鎳電池、一次性干電池等回收與技術(shù)研發(fā)的再生能源高新科技企業(yè)。公司也是當(dāng)下國內(nèi)回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。

東軟睿馳全資子公司睿馳沈陽將投1億元設(shè)立“東軟睿馳新能源科技有限公司”，實現(xiàn)公司新能源動力電池系統(tǒng)的量產(chǎn)化。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進(jìn)電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

根據(jù)Statista.com的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2023年，全球電動自行車銷量將達(dá)到約4000萬輛。而中國仍將是全球電動自行車最重要的市場，預(yù)計銷售量為3430萬輛。通用汽車未來將在中國市場的增長上投入大量資金。

國內(nèi)新能源電動汽車的兩大巨頭是比亞迪和北汽新能源。兩家企業(yè)分別占據(jù)了國內(nèi)南北方新能源汽車的市場。數(shù)據(jù)顯示，在2018年的新能源乘用車銷量前20中，比亞迪以90239輛的成績奪冠；而北汽新能源以66735輛的成績位居榜眼。沒有對比就沒有突破，那么兩家企業(yè)在技術(shù)層面以及商業(yè)模式上又有什么異同呢？

公司在電動汽車動力電池回收領(lǐng)域未雨綢繆、提前規(guī)劃，中國車企也有所動作。在10月31日舉行的新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

燃料電池技術(shù)可能在消費者車輛中難以普及，但事實證明，它對于叉車來說非常有前景。這些工業(yè)先驅(qū)們正在成為氫燃料電池的最早使用者。

目前國內(nèi)量產(chǎn)高鎳電池仍有較多問題暫未克服，未來隨著技術(shù)逐漸成熟，對于材料的性能要求也將越來越高，屆時新型粘結(jié)劑或?qū)⒂瓉怼俺鲱^之日”。

2010年開始，在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。

據(jù)彭博社報道，化學(xué)品巨頭巴斯夫(BASFSE)和莊信萬豐(JohnsonMattheyPlc)近日表示，一項新的電池技術(shù)發(fā)明或可以未來幾年內(nèi)提升電動汽車的性能。

南非礦業(yè)資深人士布萊恩？梅內(nèi)爾(BrianMenell)希望打造一個電池儲能材料巨頭，以幫助挑戰(zhàn)中國在這個新興行業(yè)的主導(dǎo)地位。

安馳科技主要建設(shè)年產(chǎn)10億安時新能源動力電池項目，計劃總投資30.5億元，2017年3月首期2億Ah正式投產(chǎn)，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)后可實現(xiàn)主營業(yè)收入40億元，利潤3億元。

從電池行業(yè)角度來看，似乎圓柱電池和方形電池依然如日中天地占據(jù)著大部分市場，殊不知，軟包電池已經(jīng)在國內(nèi)外不起眼的各處開始積蓄著力量……