在首屆進博會上，韓國知名車企現代汽車攜全新一代氫燃料電池車NEXO和“高性能N”品牌高調亮相2號汽車館，秀出了自己最優勢的技術，與眾多世界著名品牌同臺競技。

作為第一個以進口為主題的國家級博覽會，首屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）吸引了172個國家和地區3600多家企業參展，成為全球近70家汽車企業展示“獨門絕技”的宏大舞臺。

11月5日至10日，在首屆進博會上，韓國知名車企現代汽車攜全新一代氫燃料電池車NEXO和“高性能N”品牌高調亮相2號汽車館，秀出了自己最優勢的技術，與眾多世界著名品牌同臺競技。

毫無疑問，代表終極能源解決方案的氫燃料電池車，是此次進博會上日系、韓系、德系車企的“斗法”熱點。豐田汽車的氫燃料電池乘用車MIRAI、氫燃料電池大巴SORA、本田汽車的氫燃料電池車CLARITYFUELCELL、奔馳帶有插電系統的氫燃料電池車GLCF-CELL等等各顯神通。

不過，即便擁有不少氫能源車的選項，現代汽車的NEXO仍被外界視為本屆進博會的一個展出亮點。

現代汽車的NEXO在中國可能不是知名度最高的那輛氫燃料電池車，但如果你置身于現代汽車在進博會上的氫能源展示區，看過NEXO剖面車、現代汽車氫電之家、NEXO凈化空氣演示系統、NEXO整車展示及VR體驗四大板塊的內容，進一步了解NEXO這款新能源車型之后，你就會明白為何業內說它是目前市場上唯一一款能與知名度更高的某品牌電動車相抗衡的氫燃料電池汽車，也會明白為何現代汽車稱它是自己未來技術實力的集大成之作。

最高氫氣存儲密度的氫能源車

11月6日，在現代汽車展臺，全新一代氫燃料電池車NEXO的剖面車被眾多采購團成員團團圍住。從這里，人們開始了解現代汽車帶來的不僅僅是它的優勢技術，更是一幅面向未來的綠色出行圖景：未來，人們不僅可以體驗到氫燃料電池汽車高效能的駕駛體驗和環保性能，還可以通過“智能電網”，將產生積存的能量轉化為電力以供家庭日常生活所需。

當然，更加環保的汽車是這幅綠色出行圖景的起點。

據悉，現代汽車作為全球量產氫燃料電池車的先行者，從1998年就開始了氫燃料電池車型的研發工作，于2013年推出了途勝ixFCEV，這也是世界上率先量產的燃料電池車車型。

2018年，現代新一代燃料電池車型NEXO問世，榮獲2018亞洲消費類電子展汽車技術類創新大獎。NEXO使用的是全新的燃料電池車平臺，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質的飛躍。推出之初，其續航能力躍升至609km，數據上也比之前創紀錄的589km和502km都要更強大。

而在這次進博會上，現代帶來的最新一代氫燃料電池車NEXO又把數據刷新，它擁有世界最高的氫氣存儲密度，可以實現800公里超高水平的續航里程，同時支持五分鐘極速快充技術；環保動力總成達到了世界頂尖水平的60%系統效率，甚至可以實現零下30°冷啟動。

更強大的是，NEXO不僅不會帶來傳統燃油車的尾氣污染，它還獨有凈化空氣功能，每運行1個小時即可凈化26.9kg的空氣，相當于42.6名成年人呼吸1小時的空氣量。“NEXO最令人稱奇的是，它不僅能夠憑借對氫能的高效循環利用，實現真正意義上的無尾氣排放，還能過濾進入氫燃料電池系統的空氣，凈化99.9%以上PM2.5，具有空氣凈化功能，從而進一步實現對環境的保護。”現代汽車氫燃料性能研發室總負責人樸鍾震在現場如此介紹。

一輛可以喝氫排水的汽車已經極具吸引力，再加上可以凈化空氣的功能，是不是更加令人嘆服！據悉，目前NEXO已在韓國和歐洲市場正式上市銷售，下半年將在北美市場上市。

氫燃料車產業規模化仍需時日

雖然，氫能源汽車的技術已經日益成熟，但它的產業化道路還面臨不小的挑戰。同充電網絡建設一樣，氫能源最大的挑戰也來自加氫網絡的建設。

在當天舉行的發布會上，樸鍾震表示，現代汽車還準備進一步擴大氫燃料電池車的技術范圍，將之從SUV延伸至轎車、卡車以及巴士等領域，以進一步推廣現代的“未來氫社會”理念。

“目前市面上的主流電動車產品可以實現200-300公里續航里程，而現代氫燃料電池車一次加氫可以跑800公里，突破了電動車的里程限制，因此我們認為氫燃料車在中長距離具有一定的優勢。”樸鍾震介紹。

不過，作為純電動浪潮之下依然堅持氫燃料電池車型研發的車企之一，現代對于未來清潔能源的發展雖然執著，但并非孤注一擲。

樸鍾震坦言目前受限于加氫站、加氫設施等基礎設施的布局還不成熟，氫燃料電池車的產業規模化還需要一定的時日。樸鍾震表示，對現代來說，電動車與氫燃料車兩個路線都在共同開發，這兩個路線是相互彌補的關系。

此外，正如外界所強調的，氫能源汽車的發展不能只憑借車企自身的推廣。樸鍾震提到，氫燃料電池車在初期產業化階段，基礎設施非常重要。從全球來看，歐洲發展的最快，這得益于歐洲各國政府在設施投入上非常積極。

“韓國之前發展也不快，隨著本屆政府對氫燃料有了更多的投資鼓勵，也慢慢發展起來了。”樸鍾震說道，“在中國也是一樣，基礎設施的投資需要很大的費用，光憑企業推動會有很大壓力，主要靠政府投資以及政府與企業的合建，希望在中國，政府也能起到牽引作用。”

樸鍾震表示，現代汽車預計未來氫燃料電池車在新能源車中的比重會持續上升，他對中國市場抱有比較樂觀的態度。現代汽車希望未來能夠在中國公共服務領域展示此項技術，以實際行動助推中國綠色出行領域的提升與發展，為攜手構建中國可持續發展的和諧社會而努力。

“高性能N”揭開神秘面紗

此次進博會上，和NEXO這款氫能源車已經在2018北京車展上亮相不同，對于中國消費者來說，現代汽車“高性能N”品牌還是一張“新鮮面孔”。

在現代汽車展臺的“高性能N”品牌展示區域，包括VELOSTERN、i20WRC、i30NTCR等多款專用比賽及銷售車型。

“很榮幸第一次在中國介紹現代汽車N品牌。N品牌在歐洲市場的良好表現奠定了‘高性能N’在消費者心中的獨特地位。”發布會現場，現代汽車產品策劃與戰略部、高性能與賽車運動部總負責人ThomasSchemera副社長說，在歐洲，現代i30N今年1-9月實現銷售4678臺，是原定目標2800臺的1.67倍，這一市場表現超出意料。

今年5月份i30NTCR在具有“綠色地獄”之稱的德國紐博格林賽道的比賽中成功完成了24小時耐力賽，為這個以紐博格林首個字母N來命名的高性能品牌正名。之后，i30NTCR在世界頂級房車賽事（WTCR）上又創佳績，進一步將“高性能N”推往品牌層次的巔峰。

事實上，現代“高性能N”品牌于2015年才宣告創立，一誕生就面臨這個世界是否還需要一個高性能品牌的質疑。Schemera指出，“高性能N”研發之初，就以參加賽車運動積累的經驗、技術作為基礎，將“注重駕駛樂趣”作為終極目標，力求將“高性能N”打造成為客戶真正的生活伴侶，從而實現高性能汽車的未來藍圖。

“中國汽車市場潛力不可小覷，現代汽車對于進軍中國高性能車市場前景頗為看好。”ThomasSchemera還表示，隨著新能源汽車的消費驅動時代到來，還將順勢推出電動化“高性能N”車型。未來，現代汽車官方將宣布“高性能N”品牌在中國市場具體發布的計劃及方向。

現代汽車作為最早進入中國的跨國車企之一，16年來始終同中國改革同步。“2018中國國際進口博覽會的成功召開，為促進兩國在汽車領域的交流、引領汽車產業發展新風向提供了一個全新的高質量平臺。這對于現代汽車而言，無疑是展現自身研發實力，進一步了解中國市場和消費者需求的絕佳機會，更是一次加深與中國市場對接的難得機遇。”現代汽車表示，未來將推出更多全新優質的產品，在滿足中國消費者不斷升級的消費需求的同時，也將繼續秉承開放合作的積極態度持續促進兩國汽車技術交流，共創人類美好未來。