據(jù)報(bào)道，調(diào)研機(jī)構(gòu)GlobalMarketInsights公司日前發(fā)布的一份報(bào)告表明，到2024年，鋰離子電池全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)600億美元。這個(gè)調(diào)查報(bào)告追蹤各種鋰離子電池的應(yīng)用和部署

昨日，燃料電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個(gè)上漲的概念板塊之一。分析人士表示，年初政策敏感期，燃料電池補(bǔ)貼政策2020年以前保持穩(wěn)定提振信心，國(guó)內(nèi)企業(yè)

大量含鉛廢酸就地傾倒，拆解工人缺少基本防護(hù)；城鄉(xiāng)接合部筑土爐冶煉，停工1年仍氣味刺鼻……江蘇淮安近日查處的一處非法鉛冶煉點(diǎn)，4名嫌疑人一年半非法獲利超過(guò)1000萬(wàn)元，當(dāng)?shù)鼗謴?fù)生態(tài)至少需要

特斯拉公司在南澳大利亞州部署的霍恩斯代爾儲(chǔ)能系統(tǒng)從簽署合同到調(diào)試成功只花費(fèi)了10個(gè)月時(shí)間，而簽署網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)只用了6周時(shí)間，但對(duì)于部署在南澳大利亞州約克半島南部的第二大電池儲(chǔ)能

1月17日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開(kāi)，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)單和問(wèn)題單。辛國(guó)斌表示，美國(guó)制定了動(dòng)力

近日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬(wàn)鋼撰文表示，未來(lái)新能源汽車應(yīng)該向“混合動(dòng)力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展。據(jù)了解，國(guó)務(wù)院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門(mén)也

儲(chǔ)能系統(tǒng)的演變很多用戶在面臨部署太陽(yáng)能+儲(chǔ)能系統(tǒng)成本時(shí)，常常會(huì)遇到一些困惑。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本主要是由構(gòu)成電池的化學(xué)材料、電池的工作壽命、存儲(chǔ)容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導(dǎo)致

據(jù)外媒報(bào)道，肯沃斯卡車公司（KenworthTruckCo.）與豐田汽車北美公司聯(lián)手，旨在研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。肯沃斯卡車公司的總經(jīng)理MikeDozier在聲明宣稱：“對(duì)于

2018年，是寧德時(shí)代事業(yè)的高峰期。東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時(shí)代“聯(lián)姻”，使得寧德時(shí)代成為了動(dòng)力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時(shí)代還分別與大眾、戴姆勒、華

據(jù)工業(yè)和信息化部1月18日消息，2019年1月17日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開(kāi)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席會(huì)議并致辭。辛國(guó)斌表示

新能源汽車報(bào)廢的電池如何處理，已然成為一個(gè)繞不開(kāi)的問(wèn)題。新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數(shù)據(jù)顯示，上海的新能源汽車的累計(jì)推廣量已達(dá)到16.9萬(wàn)輛。這為上海廢舊

“近兩年來(lái)，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動(dòng)力電池行業(yè)的壓力非常大。過(guò)去整車廠基本是把動(dòng)力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車廠會(huì)將壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車、公交車、卡車）等電動(dòng)汽車對(duì)電池需求不斷增加，因而人們開(kāi)始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。而電動(dòng)汽車需要大量的電力才能正常運(yùn)行，因而對(duì)電池產(chǎn)生了高要求，導(dǎo)致電池必須能

“作為新能源汽車的核心零部件，新能源動(dòng)力電池的使用量不斷增加，但在其梯次利用上還缺乏足夠的政策引導(dǎo)。”1月15日，湖北省人大代表、湖北美洋汽車工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)馬中華表示。馬中華說(shuō)，近年

時(shí)代永遠(yuǎn)在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當(dāng)數(shù)碼相機(jī)成熟的時(shí)候，做相機(jī)膠卷的柯達(dá)被淘汰了。當(dāng)智能手機(jī)成熟的時(shí)候，做傳統(tǒng)手機(jī)的諾基亞也被時(shí)代淘汰了。那么，問(wèn)題來(lái)了，鋰電池也會(huì)被時(shí)代淘汰嗎？要回答這

在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車保值率低的問(wèn)題讓新能源二手車市場(chǎng)處于較為尷尬的局面。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經(jīng)銷商向《中國(guó)經(jīng)

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業(yè)加快布局鋰電池領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)鋰電池銷售收入達(dá)1589億元，同比增長(zhǎng)19.5%；鋰離

固態(tài)電池一旦正式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)新的飛躍，當(dāng)大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表也在悄然發(fā)生著變化。日前，天際汽車在中國(guó)百人會(huì)會(huì)

1月14日，上汽大通EV30系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在海南博鰲舉行。“全鋁車身框架設(shè)計(jì)，減重200公斤、多版本電池及容量、面向城市快遞物流EV30上市…”這個(gè)車型帶來(lái)的亮點(diǎn)還真不少。本文僅就一項(xiàng)指

氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風(fēng)口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目舉行奠基儀式，這是全球首個(gè)以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃