在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處于較為尷尬的局面。有統計數據顯示，純電動汽車的保值率遠低于傳統燃油車。顏先生（化名）等部分二手車經銷商向《我國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，并表示行業內不少人都不敢嘗試。

此外，從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質評價平臺數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

比亞迪相關人士向《我國經營報》記者表示，電動汽車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關，并提到比亞迪目前已建立電池回收的項目。

從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。本報資料室／圖

新能源二手車保值率低

二手車經銷商吳先生（化名）向記者表示，不收新能源二手車的重要原因在于擔心維修費用貴。

由我國汽車流通協會公布、精真估數據中心供應技術支持的2018年十二月汽車保值率報告中提到，2018年十二月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自主品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據了解，新能源汽車保值率算法，除了考慮車輛基本信息外，還考慮了三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素。

我國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價格體系，大部分家庭的新能源車還沒到要更新的階段。汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由于交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定程度上影響了保值率的計算。

就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，“可能是在指導價的基礎上折算的，因為新能源汽車購買時有優惠補貼?！鳖佅壬e例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年后只能賣3萬~4.5萬元左右，基本上是不可能接受的，除非車型品牌等非常冷門或者質量非常差，“但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌?！?/p>

就新能源二手車市場的情況，記者聯系了多位二手車經銷商人士。不少二手車經銷商人士表示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（化名）向記者表示，不收新能源二手車的重要原因在于擔心維修費用貴。

顏先生則直言，多數同行都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部分新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾乎沒有專門收購新能源二手車的同行。顏先生提到，“新能源汽車使用的時候是便宜，但是要更換電池的時候就是一筆大數目了?！辈贿^，顏先生補充道，節能環保也是一個重要的優點。

而從新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程消耗成為新能源車的“硬傷”。第三方汽車品質評價平臺數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。

在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時候，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，使用空調時情況更甚。有車主反映，自己購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可達到360公里，但是到冬天溫度過低時基本只能開150公里，下雪天甚至只有80公里左右；不過，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時候實測能夠行使330公里。此外，新能源車主蘇先生（化名）表示，自己在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里?！耙驗樯舷掳嗦烦虂砘厥?0公里，現在充滿電已經跑不了一個來回了，所以感覺很明顯?！?/p>

就此，記者也聯系了部分新能源車企相關人士。其中，比亞迪相關人士表示，電動汽車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關。電動汽車駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速，以讓電池的電量盡可能地釋放和回收，這樣有益于新增續航里程。

質保難保消費者安心

“電池壞了之后保修是沒有問題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內，要有明確的說法才能消除消費者的顧慮?！?/p>

央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示擔心電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委2015年四月聯合公布的《有關2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確規定新能源汽車生產公司應對消費者供應動力鋰離子電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，包括乘用車生產公司應供應不低于8年或12萬公里的質保期限等規定。

有關電池質保的要求，不同公司也有相應的細則。蘇先生在接受記者采訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則表示符合他們的合格標準，表示充電少于12度才認為是問題，因此不予替換。蘇先生表示，用戶使用中更關心的是使用效果和實際里程數，4S店工作人員還向其透露有不少類似情況的車主。

羅磊也向記者舉例子道，“例如一輛新能源汽車剛買來的時候續航里程達到200公里，但是一年后只剩下80公里，難以斷定是否在保修范圍內。電池壞了之后保修是沒有問題的，但是電池利用率下降能否算入保修范圍以內，要有明確的說法才能消除消費者的顧慮?！比稳f付表示，雖然有明文規定明確質保期限，但對動力鋰離子電池衰減至什么程度進行更換未作出明確規定，以及是否應免費更換也未明確規定。

此外，有不少車企嘗試對其新能源汽車進行回購計劃。但羅磊提到，不少公司發現回收的新能源汽車的確不保值，回收以后虧損較大，所以退出了協議。任萬付也表示，由于動力鋰離子電池在整車中成本占比較高，更換電池所出現的成本會嚴重影響公司利潤，且目前動力鋰離子電池回收利用也缺少盈利的商業模式，所以很少有公司采用回購或免費更換電池的途徑來進行銷售。