2018年，是寧德時代事業的高峰期。

東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力鋰離子電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國公司的電池供應商。

寧德時代如此“搶手”，其中的原因到底是什么？那些“搶不上槽”的車企，有什么其他的動力鋰離子電池廠商可以選擇？隨著動力鋰離子電池產業的競爭加劇，寧德時代這“獨角獸”的寶座又能坐多長時間？

車企紛紛“抱大腿”，寧德時代化身動力鋰離子電池“獨角獸”

截至目前，國內的新能源車企，大多都與寧德時代有了合作關系，甚至有一部分車企是直接與寧德時代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

有關寧德時代成為動力鋰離子電池領域“獨角獸”的原因，這可以從多方面來看。

天際汽車內部人士向第一電動表示，首先在于其起步較早，技術有領先優勢。“寧德時代在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機會，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發流程，加深對車用電池開發的理解。有了寶馬的背書，順利打開國內外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術指標處于國內最高水平。”

其次則得益于國內的政策保護，防止了寧德時代與國際電池巨頭的短兵相接。經過幾年的培育，極大縮小了與國際先進水平的差距，得到了國際主流車企的認可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰略看，寧德時代具備政策前瞻性戰略，主流產品多優于政策要求的關鍵指標，技術路線符合國家規劃方向；從產業鏈合作看，寧德時代整合形成上下游產業生態，即上游的設備和材料、下游的整車公司乃至資源回收利用公司，都與其形成不同程度的緊密合作；從市場布局看，電池產品廣泛應用于各個領域市場，包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備（如叉車）、船舶等領域（近日公司與船級社傳出合作信息）。

阮藝亮認為，寧德時代在不同方面體現了行業領軍公司的雄厚實力和競爭優勢，合作伙伴之多也是必然的。

正所謂“一個巴掌拍不響”，寧德時代的成功其實也背靠著車企“抱大腿”的心態。

動力鋰離子電池是是新能源汽車的“心臟”，已經成為新能源汽車的核心競爭力。有關車企來說，這一環非常重要。不過，動力鋰離子電池成本占比極高，且存在技術壁壘，絕大部分車企目前還無法實現自主研發、生產電池的條件，缺乏“自給自足”的能力。

假如選擇與電池公司進行合作，就可以在保證品質的同時降低成本。寧德時代作為國內動力鋰離子電池領域知名度最高的公司，大型車企當然將其視為首選，就連宣傳的時候都能把這個作為很好的宣傳點。

比亞迪與寧德時代對抗，天津力神崛起潛力大

可以發現的是，與寧德時代合作的車企都是些大型主機廠，中小型車企并不多。有人說，一般的中小車企根本就排不上寧德時代的電池。對此，真鋰研究創始人、總裁墨柯表示，確實是這樣。“他們現在只接稍微大一點的單子，小單子可能就沒空去理會了。”

在寧德時代產量和開發資源有限、無法保證對所有主機廠供應足夠支持的情況下，那些無法與其“聯姻”的車企都可以選擇與誰合作呢？

根據電池我國的信息，2018年TOP20國內電池廠商名單如下：

在動力鋰離子電池行業中，比亞迪也是頭部公司，與寧德時代的競爭逐漸膠著。2018年，比亞迪與長城汽車達成合作，將聯合設立以新能源動力鋰離子電池生產、銷售為主營業務的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，“高度垂直整合有它的效率優勢，但是活力不夠，提出市場化方向后能使公司內部活力和市場競爭力得到提升。為此，比亞迪也建立起包括百度、長安汽車在內的朋友圈。”

墨柯認為，目前國內確定性比較高、有競爭力的電池廠商有：寧德時代、比亞迪、孚能和天津力神。“比如說天津力神，這是一家老牌的電池廠了，其實它從品質、技術積累等各個方面跟CATL（寧德時代）比都不差的，只是由于之前它自身內部的一些問題，導致它錯過了一些發展的機會。但是，它去年在整個架構上做了調整之后，整個2018年的發展還是非常快的。孚能現在基本上也算是一個國企了，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術也還可以，所以它現在其實已經給CATL構成壓力了。”

正如墨柯所言，天津力神作為國內鋰電老牌公司，發展潛力很大。事實上，天津力神的動力鋰離子電池客戶有很多，比如東風、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國內或中外合資品牌。2018年九月，天津力神與福田汽車“牽手”，將在商丘設立合資電池公司。2018年十月，天津力神牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目還通過了科技部中期檢查，目前國內已有很多新能源廠商關注此項目的研究成果。據悉，造車新勢力威馬，或將率先成為此科研成果的受益者。

天際汽車CTO牛勝福告訴第一電動，目前天際汽車也正在尋求與天津力神的合作。寧德時代目前最主流的技術是三元方形電芯，其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限，另外因供需關系，其電芯價格比市場一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環壽命、合作深度和價格方面綜合考慮，天際汽車選擇了萬向A123作為戰略合作伙伴。

車企警覺、國際電池巨頭參戰，“獨角獸”做不長久

雖說眼下寧德時代風頭正盛，但也不是能穩坐“獨角獸”之位的。不僅外部面比較亞迪、天津力神等有力的競爭對手，其實內部已經“聯姻”的車企也不是百分百穩固。因為有關寧德時代這樣的“獨角獸”，各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。

一般來講，大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應商，即主供應商。寧德時代的品質相對較好，所以，在這個情況下它們會選擇與其合作，在主推車款上盡量用寧德時代的電池。但實際上，這些大車企選擇在主供應商之外，還會選擇一到兩個電池廠商進行供貨。比如，上汽除了與寧德時代合作之外，還選擇了萬向；北汽還選擇了孚能。

有業內人士表示，寧德時代在2018年的某些動作表現比較強勢，已經讓一些車企心里面不是太高興了。“CATL整個2018年的市場份額大概在41%到42%之間，我認為這基本達到最高點，再往上會很困難。因為整車廠還是有自己的擔心，所有的車都用它的電池芯，等于整車廠的話語權不夠強，它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度，它們其實更加愿意有寧德時代之外的好的電池廠。”

“另外，就算是已經跟CATL綁在一塊了，假如將來假如能夠在各方面出現與其能夠抗衡的廠家，其實這些主機廠要把CATL拋棄，那也是可能的。就像原來的三星跟博世，當年也是合資了一家電池芯廠的，但是大概做了三年就分道揚鑣了。”

加上距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰離子電池產業的競爭會進一步加劇，電池行業也即將進入洗牌期。阮藝亮表示，日韓電池公司產品具備較強的競爭優勢，全球化車型配套布局廣泛。考慮到全球新能源汽車市場的持續上升，以及我國汽車產業對外開放的趨勢，動力鋰離子電池公司面對著全球市場范圍競爭挑戰。

墨柯認為，“將來松下、三星、LG等幾個日韓大廠加入競爭，肯定會對寧德時代有一定的沖擊，因為他們進來也重要是搶那些大廠的訂單的，會與寧德時代出現直接的競爭。”

寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示，未來公司將繼續向好發展，但是從整個行業來看，形勢并不樂觀。隨著海內外公司紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。