新能源汽車報廢的電池如何處理，已然成為一個繞不開的問題。

新能源汽車電池的“退役潮”，也將成為上海的城市治理難題。近期數據顯示，上海的新能源汽車的累計推廣量已達到16.9萬輛。這為上海廢舊新能源汽車電池回收利用的市場化供應了巨大市場。

維修和再利用往往是一地制造業能級提升后的必然做法，可實現制造公司從加工貿易向標準要求含量更高、利潤更豐厚的服務貿易延伸。

2016年四月，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》公布，首次將誠信體系作為購買新能源汽車的前置條件。上海市發改委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車執行辦法》以及《有關2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程的通知》也相繼出臺。

假如上牌政策和價格補貼成為新能源汽車的購車主因，那么給電池“上戶口”，杜絕車主私自拆卸電池，確保廢舊電池可溯源、可監控，保證其流入有資質、有技術的廠家，也可作為誠信體系的必要條件。

隨著新興國產電動汽車品牌在上海快速發展、特斯拉上海超級廠也已破土動工，逐漸實現規模化生產后，上海極有優勢成為我國電動汽車供應鏈體系的重要一環。

因此，上海應該盡快探索技術經濟性強、資源環境友好的廢舊動力蓄電池的回收利用模式，盡快形成行業標準和專利優勢。可以在電池回收的技術、流程等方面加強規制，針對鋰離子電池、鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池等制定相應的處置機制。

伴隨著上海新能源汽車購車資格審核啟動，上海新能源汽車推廣工作進一步的擴大，上海可以在推進動力鋰離子電池回收方面有更大作為，積極借鑒國內外先進相關相關經驗，加快政策法規標準體系建設，充分發揮社會組織用途，建立有效的市場化機制。