近日，工信部發(fā)布中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部公告2019年第4號(hào)文件，工信部制定了《汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》等指標(biāo)體系文件并予以公布。該指標(biāo)體系適用于在中國(guó)境內(nèi)獲得《道路

在保證轉(zhuǎn)換效率的基礎(chǔ)上極大地提高電池壽命，是鈣鈦礦太陽(yáng)能電池研究者的目標(biāo)。日前，北京大學(xué)工學(xué)院材料科學(xué)與工程系周歡萍課題組和化學(xué)與分子工程學(xué)院嚴(yán)純?nèi)A院士課題組的合作成果“利用Eu3+/E

隨著手機(jī)逐漸成為現(xiàn)代人的外延“器官”，我們也進(jìn)化出一種“通病”——電量焦慮癥。臨床癥狀表現(xiàn)為：臨近出門，查看手機(jī)，發(fā)現(xiàn)電量不到10%，就會(huì)心跳失衡，立馬翻箱倒柜地尋找鋰電池充電寶;手機(jī)快沒(méi)電了，在咖啡

從2008年到2018年，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展從無(wú)到有的十年，也是鋰電池作為動(dòng)力電池應(yīng)用于新能源汽車的十年。對(duì)于這十年的成績(jī)單，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高給出的結(jié)論是，實(shí)際裝車產(chǎn)品的能量密度

為順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，加快汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，近日，浙江省政府辦公廳印發(fā)了《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》

在全國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)巡回調(diào)研之后，中科院電工所研究員陳永翀認(rèn)為儲(chǔ)能行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)臨界點(diǎn)。他認(rèn)為，2018年以來(lái)，儲(chǔ)能行業(yè)出現(xiàn)很多積極的變化，儲(chǔ)能的春天已經(jīng)到來(lái)。陳永翀?zhí)岢觯笮蛢?chǔ)能電池還需要一

前不久，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章稱，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向

在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。最近這段時(shí)間，大家對(duì)于燃料電池的關(guān)注度有所上升，主要原因還是因?yàn)樵陔妱?dòng)車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，燃

1月8日，陽(yáng)光電源在接受投資者調(diào)研時(shí)表示，公司目前儲(chǔ)能市場(chǎng)主要在美、德、日、韓國(guó)等海外高端市場(chǎng)，海外市場(chǎng)已經(jīng)是相對(duì)成熟的發(fā)電側(cè)市場(chǎng)需求，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從調(diào)頻調(diào)峰等功率型市場(chǎng)向發(fā)電側(cè)市場(chǎng)

就在中國(guó)的相關(guān)部委和專家集體呼吁要搶占?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)化先機(jī)時(shí)，韓國(guó)的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢(shì)從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“2018年，韓國(guó)約有2000輛氫燃料電池電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)。到2022年，韓國(guó)的氫

電動(dòng)汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？實(shí)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，燃料電池是關(guān)鍵。然而，除生產(chǎn)成本過(guò)高外，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率因陰極氧還原反應(yīng)緩慢而受到制約。因此，研究并開發(fā)替代貴金屬催化

微電網(wǎng)、儲(chǔ)能、燃料電池、區(qū)塊鏈四種技術(shù)有可能改變我們對(duì)能源的看法。社會(huì)壓力和排放政策正在促進(jìn)能源領(lǐng)域的創(chuàng)新。與此同時(shí)，日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)正推動(dòng)企業(yè)提高效率。從谷歌、Facebook到雀巢(N

1月8日消息哈夫波斯特周二援引其獲得的法案草案稱，紐約市議會(huì)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)主席計(jì)劃于周三提出一項(xiàng)法案，要求紐約市政府進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以確定該市的燃?xì)獍l(fā)電廠是否可以由使用電池儲(chǔ)能的可

GGII認(rèn)為，隨著退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能項(xiàng)目的增多，來(lái)自應(yīng)用端的數(shù)據(jù)庫(kù)也將漸漸完善，對(duì)于退役動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能的命運(yùn)也將逐漸清晰。動(dòng)力電池第一波退役潮的來(lái)襲，使得對(duì)其梯次利用的言論甚囂

2018年的車市遭遇了近三十年來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)卻風(fēng)景獨(dú)好，首次超過(guò)了100萬(wàn)輛。其中，補(bǔ)貼政策功不可沒(méi)。以往大多企業(yè)都是圍繞補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品布局以此防止利潤(rùn)的縮水，時(shí)光轉(zhuǎn)到201

大批主機(jī)廠自建或合建PACK廠背后，是車企尋求優(yōu)質(zhì)電池穩(wěn)定供應(yīng)和提升整體競(jìng)爭(zhēng)力的訴求的體現(xiàn)。2017年以來(lái)，主機(jī)廠在動(dòng)力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的動(dòng)作頻繁，一系列動(dòng)力電池PAKC項(xiàng)目落地。車企的意圖

作為前景最廣闊的細(xì)分市場(chǎng)，新能源乘用車成為現(xiàn)階段動(dòng)力電池企業(yè)重點(diǎn)攻克領(lǐng)域，而把握乘用車用動(dòng)力電池技術(shù)變遷趨勢(shì)，是決勝該市場(chǎng)的重要因素之一。從工信部每月持續(xù)發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車

1月12日下午，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2019）論壇中表示：“發(fā)達(dá)國(guó)家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)體系，

近日，氫燃料電池再次受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。1月10日，國(guó)家能源投資集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理，中國(guó)工程院院士凌文在北京表示，建議國(guó)家組織相關(guān)部委研究將氫能納入國(guó)家能源體系，推動(dòng)氫能成為國(guó)家能

經(jīng)歷過(guò)三元暫緩政策的猶疑、市場(chǎng)對(duì)技術(shù)的選擇，三元?jiǎng)恿﹄姵刈罱K成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車的主流選擇。這也驅(qū)動(dòng)一大批三元前驅(qū)體企業(yè)急速擴(kuò)張。高工鋰電(微信公眾號(hào)：weixin-gg-lb)據(jù)公開信