近期，伊利諾伊大學芝加哥分校研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰電池電動汽車。由于鎂是攜帶兩個正電荷的離子，因此每次使用鎂離子作為電池材

日前北京已有2000余輛新能源汽車動力電池超過5年質保期，如何延長這些車輛動力電池的使用壽命，保證車輛安全使用將引起廣泛關注。電池安全引人關注據新華網消息，近期北京市有將近2000余輛

新能源汽車一直是備受行業關注，鋰電池也是各企業發力項目。據了解，近日多氟多化工股份有限公司年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組6億元增發項目通過證監會審核，順利發行。多氟多董事長李世江說：

我省新能源汽車龍頭企業南京金龍客車近日確定與美國圣地亞哥州立大學聯合建設新能源實驗室。與此同時，南京LG化學新能源電池項目竣工投產。不同企業同時發力，旨在突破新能源汽車核心技術——電池動

“不出意外，今年我們的上市公司總收入應該會突破50億大關。”一位不愿透露姓名的南都電源的高管對記者表示。在他看來，在通信電源行業辛勤耕耘多年并成功登陸滬深股市之后，南都電源正在醞釀一場基

據環球網援引外媒11月16日消息，日本東京理科大學駒場慎一教授等人在新一代鉀離子電池技術的研發中找到了突破口。研究人員使用石墨電極在不降低性能的情況下成功實現了多次充放電。使用該技術的新

今年以來，伴隨電動汽車產銷量的快速增長，作為其重要組成部分的動力電池產業也迎來了快速發展時期，國內眾多動力電池生產企業紛紛擴大產能。與此同時，動力電池如何回收利用也成為業內關注的熱點。專

美國《電化學學會會志》日前發表文章指出，不論電池組驅動的純電動汽車，還是燃料電池電動汽車，都存在成本和耐久性挑戰。主要技術難點包括：鋰離子電池組比能明顯超過0.25千瓦時/千克的電池系統

鉛酸電池媲美鋰電池？底特律新技術正在夢想成真來自美國底特律的應用PLM技術的鉛酸蓄電池可媲美鋰電池？這里提到的PLM是指一種全新的鉛酸蓄電池設計理念，英文全稱為Power.Life.Mu

即使車載的鋰電池組無法為純電動或插電混合動力汽車繼續提供可靠的服務，電池仍保有80%的電容可供我們再次使用，比如可以儲存像太陽能、風能等可再生能源產生的電能，或平衡輸電網絡使得用電效率可

格林美午間公告，11月10日，公司與荊門市政府簽署了《關于建設車用動力電池材料與工業固體廢物處理等項目的合作協議》，擬在荊門新增投資10.068億元，建設車用動力電池材料項目與固體廢

他，是我市首位入選國家“”的高層次人才，上世紀90年代初赴美國維恩州立大學攻讀電氣工程博士學位，曾參與美國第一輛混合動力汽車的研發，領導了全球第一輛以鋰電池為動力的新能源汽車——

六氟磷酸鋰短期仍將上漲,明年業績彈性大。多氟多六氟磷酸鋰當前產能2,200噸/年,明年擴產至6000噸/年。公司市場份額超過30%,議價能力較強,主要競爭對手為日本森田,主要客戶為比亞迪,比亞迪90%

近段時期，鋰電池的蓬勃發展讓本處于動力電池“老大哥”地位的鉛蓄電池陷入了長時間的“沉默”。日前，國家工信部的一則公告似乎又重新將鉛蓄電池行業拉回到人們的視野。10月27日，工信部發布公告

新能源汽車市場全盤激活的背景下，國內動力電池企業在經歷新一輪的機會和挑戰，進入2015年以來，一大批在資本、技術、市場等領域具有競爭優勢的企業紛紛加大布局，希冀能在殘酷的市場卡位戰中占領

受惠于政策，國內新能源汽車市場迎來向好發展，從而將拉動對高端動力鋰電池的需求。據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這個數據，絕對是一個

鋰離子動力電池單體并不能滿足電動汽車的動力需求，因此電動汽車必須采用多塊電池進行串聯、并聯構成的動力電池組來提供電動汽車使用能量。從目前的鋰離子動力電池單體制造工藝水平來看，生產過程中的

手機耗電太快常常會令用戶感到失望。盡管我們都希望電池續航時間更長，但目前很少有手機在一次充電后能連續使用幾天時間。目前，移動處理器的處理速度和性能每兩年都能提升一倍，但電池技術每年只能提

電動車才用一周，鋰電池深夜引燃熊熊大火。近日，讀者祝先生向記者求助，他9月底在卜蜂蓮花楊高南路店購買了一輛電動車，請超市銷售員幫他將酸蓄電池改裝成鋰電池，誰知鋰電池就在充電時起火，導致一

據英國《金融時報》網站報道，化學教授克萊爾·格雷和她的團隊前不久攻克了鋰空氣電池開發中的技術難關。報道稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡