他，是我市首位入選國家“”的高層次人才，上世紀90年代初赴美國維恩州立大學攻讀電氣工程博士學位，曾參與美國第一輛混合動力汽車的研發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)了全球第一輛以鋰離子電池為動力的新能源汽車——雪弗蘭沃蘭達的電池管理系統(tǒng)。2014年回國工作后，他一心沉于創(chuàng)新研發(fā)，成為國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)的領(lǐng)航人。他就是林健，江西藍途汽車有限公司研究總院新能源管理部總監(jiān)。

情系新能源心懷歸國夢

在1980年到1987年間，林健先后畢業(yè)于武漢大學空間物理專業(yè)和武漢郵電科學院光纖通信專業(yè)。1990年，與很多心懷科技報國夢想的學子相同，林健選擇了到美國深造，追尋那里先進的科學技術(shù)和創(chuàng)新活力，并于1994年獲得電氣工程專業(yè)博士學位。從1993年起，林健便開始在美國從事汽車仿真建模工作，先后在美國三大汽車公司：福特汽車公司、通用汽車公司、克萊斯勒公司擔任要職，并參與新能源汽車的研發(fā)。

在美國工作期間，林健研發(fā)了世界領(lǐng)先的bms（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。在能源和環(huán)境的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的一致方向，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展輪廓日漸清晰。而電池管理系統(tǒng)bms是電動汽車的最關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響了電動汽車的成本、性能和壽命。bms不僅要延長電池的使用壽命，而且還要能夠最大限度提高電池的利用效率以及在發(fā)現(xiàn)有錯誤時具有實時的糾錯能力。bms的核心是控制策略，它是完整準確地估算電池的工作狀態(tài)、保證電池能夠安全使用的基石。要做到這些不僅要準確的估算出電池組的工作狀態(tài)如soc、sop和soh，還要強大的糾錯能力。在林健的研究下，美國通用汽車公司率先在世界上解決了電動汽車動力鋰離子電池參數(shù)的在線實時估算難題，保證了電池在整個生命周期內(nèi)狀態(tài)的精確估算和實時糾錯，從而最大限度地利用電池的潛在能力，降低所需電池的成本。這一整套控制策略不僅榮獲了美國通用汽車公司的最高發(fā)明獎—凱特林獎，林健本人也榮獲了美國通用汽車公司最有價值員工稱號，而這套控制策略也應(yīng)用到了美國通用汽車公司所有新能源汽車的bms中，包括在世界上享有很高聲譽的雪弗蘭沃蘭達增成式電動汽車。在美國通用汽車公司，林健成功地解決了電池組的平均soc、sop、soh的精確估算和糾錯能力問題。而在美國克萊斯勒公司更是進一步地解決了整個電池組的動態(tài)的精確估算和糾錯能力，以及在線動態(tài)均衡問題。

在國外掌握先進技術(shù)的林健，不忘祖國的汽車制造業(yè)發(fā)展。此時的國內(nèi)純電動汽車，正遇上電池成本高、壽命短、售后費用居高不下的發(fā)展瓶頸。2014年，心懷祖國的林健來到江西藍途汽車有限公司，積極參與到國內(nèi)新能源汽車電池管理體系的研究中。

打破瓶頸區(qū)領(lǐng)航新發(fā)展

2001年，我國將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是七大國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。為促進汽車行業(yè)的節(jié)能減排，近年來，純電動汽車成為我國新能源汽車發(fā)展的重點。國家和地方政府均出臺了各項扶持政策，以推動純電動汽車的市場化發(fā)展。去年，我國全年新能源汽車銷量為7.48萬輛，比2013年上升3.2倍。

盡管新能源享受國家補貼，具有比燃油汽車省油且無污染的特點，但由于在電池、電機、電控等方面的技術(shù)短板，我國新能源汽車的弱勢還是非常明顯。目前消費者對國內(nèi)第一大新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車抱怨最多的就是bms。soc估計誤差太大，均衡基本上沒有多少用途，車開不到一年，動力鋰離子電池組中電芯的狀態(tài)（soc）相差竟然達到了百分之幾十！如何提高純電動汽車的電池使用壽命成為至關(guān)重要的問題。

“新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，通過自主創(chuàng)新，掌握電池管理技術(shù)，是我國純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的必經(jīng)之路。”作為藍途汽車bms的牽頭人，林健經(jīng)過多次實驗，結(jié)合我國電池的具體情況，將bms與電動汽車的動力鋰離子電池緊密結(jié)合在一起，對電池的電壓、電流、溫度以及漏電進行實時檢測，估算剩余容量（soc）、最大充放電功率（sop）和健康狀態(tài)（soh）。并根據(jù)電池的狀態(tài)實時估算出最大行駛里程，還對電池組進行熱管理、均衡管理、以及多層次的保護和報警。同時，用算法控制充電機進行最佳電流的充電，通過can總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進行實時通訊。林健的研究不僅保證了電池的安全可靠，更延長了使用壽命。

醉心于創(chuàng)新孜孜求卓越

“價值不是你擁有多少，而是你創(chuàng)造多少?！边@是林健時常掛在嘴邊的話。正因為此，在美國工作了21年的林健，毅然放棄了國外高薪穩(wěn)定的工作，回到祖國發(fā)展新能源汽車。因為他深知，只有在祖國，才能更好地發(fā)揮他的所學，創(chuàng)造更大的價值。

“人可以停止上學，但不能停止學習，要不斷地學習，不斷地應(yīng)用到工作中去，激發(fā)自己的創(chuàng)新能力。”對工作多一點執(zhí)著，對學習多一點追求，正是林健從事汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)23年來的生動寫照。對林健來說，工作就是他的生活，他從未停止過閱讀與本職工作有關(guān)的教育刊物，饑渴地汲取營養(yǎng)，虛心地向他人學習。在與同行專家的交流中，一次次碰撞出思想的火花，實踐、反思、再實踐，從而專研出新的技術(shù)。

“國內(nèi)的新能源汽車正處于發(fā)展階段，而各大主機廠對bms的技術(shù)都在一個較低的水平。從電池的使用壽命來看，我們的bms技術(shù)可使電池使用壽命延長到原來的兩倍以上。市場上電動汽車電池的更換成本在5-10萬元人民幣，更換周期僅為2-3年。假如能利用好bms，延長電池使用壽命，其效益顯而易見?！边@是林健對bms前景的判斷。2015年，負責新能源汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的林健成功入選了第十一批國家“”，成為上饒首位入選國家“”的高層次人才，并獲得國家和地方稱號，參與國家政治經(jīng)濟政策、發(fā)展規(guī)劃等重大決策。

“電池管理系統(tǒng)通信技術(shù)是電池管理系統(tǒng)內(nèi)部各組件之間、電池管理系統(tǒng)與電動汽車其他控制和監(jiān)測單元之間進行交互的重要媒介，可以預(yù)見，隨著通信技術(shù)的日益發(fā)展，電池管理系統(tǒng)通信技術(shù)在電動汽車電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用中大有可為。當bms在整車上的應(yīng)用成熟以后，還可以拓展到其他領(lǐng)域，如電動摩托車和儲能，其保有量在我國是相當可觀的。這一市場，也是充滿潛力。”有關(guān)未來，林健充滿信心。