受惠于政策，國內新能源汽車市場迎來向好發展，從而將拉動對高端動力鋰離子電池的需求。據預測，我國鋰離子電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這個數據，絕對是一個龐大的市場，這么大的市場免不了面對巨大的壓力和挑戰，電動汽車資源網記者預測未來動力鋰離子電池行業將面對的機遇和挑戰，僅供大家參考！

機遇1.新能源汽車產銷兩旺，拉動電池需求量，公司訂單將源源不斷

今年以來，國內新能源汽車產銷兩旺。據預測，2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%，動力鋰離子電池需求約達12.5GWh，產值約合250億，而目前動力鋰離子電池實際產量或只有5GWh。有專家測算，國內重要磷酸鐵供應商有廠家產量累計不過2萬噸/年，與預計的需求量竟然差距近3倍。在強勁的市場需求刺激之下，國內動力鋰離子電池領域的投資建設一直高漲。所以有關一些實力比較強的動力鋰離子電池公司來說，2016年的訂單將源源不斷。

機遇2.隨著乘用車的上升，三元材料動力鋰離子電池將逐漸提高比例

國內動力鋰離子電池目前仍然是以磷酸鐵鋰為主，約占60%-70%的份額。這重要是因為目前新能源汽車的投放以公共領域為主，目前的電動公交大巴和中巴車輛采用的多是磷酸鐵鋰動力鋰離子電池。乘用車有一部分采用的是三元材料的動力鋰離子電池，但比例小。隨著乘用車的上升，三元材料動力鋰離子電池將逐漸提高比例。假如按照2020年電動汽車實現500萬輛的目標，這個目標重要靠乘用車推動。乘用車對高比能量的動力鋰離子電池要求更高，這就給三元材料、多元材料帶來機會。

挑戰1.動力鋰離子電池報廢量增多，廢舊電池合理回收亟待解決

新能源汽車發展進入爆發期，但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力鋰離子電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。在此情形下，回收和再利用新能源車動力鋰離子電池已經成為當務之急。

據相關資料介紹，動力鋰離子電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經過3－5年的使用時間，就必須報廢。據業界專家預測，今年，我們國家動力鋰離子電池的報廢量累計約為2萬－4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。這些電池假如不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環境問題將變得更加嚴重。

挑戰2.：補貼下坡，動力鋰離子電池技術研發成本提高，制約新能源車發展

今年四月底，國家財政部科技部工業和信息化部發展改革委正式公布了有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知。規定2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。從國家政策就可以看出，補貼力度將會退坡。

眾所周知，我國動力鋰離子電池技術目前還是相比較較薄弱，一些相關的零部件都是從國外進口，公司之間的技術研發刻不容緩。電池成本占據了純電動整車成本近50%，假如國家及地方對新能源汽車的補貼力度下坡甚至取消的話，動力鋰離子電池的技術研發成本將會大大提升。成本的提高將制約著電池的產量，從而影響了新能源車型的銷售，制約新能源車的發展。

挑戰3.隨著產量的大量釋放，國內動力鋰離子電池或將出現供大于求

隨著近年來新能源汽車產銷量高速上升，汽車電池產量的缺口也逐步展現出來。這激發了配套電池公司的投產熱情。實際上，據行業內相關專家介紹，新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高，這直接導致的是動力鋰離子電池產量處于快速擴張當中。然而，大批量技術含量較低電池公司的投產，則可能讓國內電池產量由短缺轉向過剩。假如按照目前各家動力電廠的熱情，隨著產量的釋放，以及綜合考慮，2016年國內動力鋰離子電池或將出現供大于求。