據《讀賣新聞》報道，日本埼玉縣川越工業高中的學生們以干電池為電源制作的“電車”3日在秋田縣由利高原鐵路線的前鄉-矢島站往返行駛了共22.615公里，被吉尼斯世界紀錄認定為“以干電池為電源

現在我國電動汽車發展比較快，那么十三五到底應該怎么做？對于當前汽車發展，電動汽車發展當中存在的一些問題，我有些個人看法。今天在這里提出來和大家一起討論，有一些和政府部門的政策或看法可能不

新能源的迅猛發展，促使中國在用電基層、配網等方面大量的發展微電網，城鎮化建設的過程中，微電網將“井噴式”發展。但有一道坎必須邁過去：儲能問題——也就是新能源發展的“最后一公里”。如何越過

22日，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產業開發區舉行。陜西省副省長姜鋒以及三星SDI社長趙南成、三星(中國)社長張元基等三星高管，約200余人參加了本次竣工儀式

近兩年來，我國針對新能源汽車的優惠政策頻出，掀起一輪接一輪的發展“熱潮”。動力電池作為新能源汽車上最為核心的部件之一，其發展也頗受企業、消費者的重視。廣東猛獅電源科技股份有限公司(以下簡

隨著2015年漸近尾聲，“十三五”規劃即將出爐。進入“十三五”，電動汽車怎么發展？在10月21日“2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”上，長期關注、參與、推動新能源汽車技術發

為趕在蘋果公司9月發布會之前推出新品，七八月份各個手機廠商開始密集發布新款手機。面對更快的處理器，更清晰的屏幕，更高像素的攝像頭，人們對于智能手機性能的需求已經得到充分的滿足，但仍有一項

一份新報告稱，儲能可能在不久的將來成為澳大利亞的一個“變革者”，可能使該國成為太陽能加蓄電池的全球領先者。在該國ClimateCommission解散后形成的非營利組織氣候委員會(Cl

上周，中國電池級碳酸鋰價格大漲8%，為四年來最大周漲幅。而從去年三季度以來，碳酸鋰價格已累計上漲39%。記者獲悉，目前，國內碳酸鋰庫存很少，且新增產能釋放較少，因此碳酸鋰價格上漲或有持續

德國耶拿大學（FSUJena）能源與環境化學中心與該校附屬公司合作，以有機聚合物和無害鹽溶液為基礎，開發出一種易于操作、安全經濟的系統，向造出商業化的氧化還原液流電池邁出了關鍵一步。太

近日，加拿大大學應用納米材料與清潔能源實驗室偉教授課題組成功研制出新型石墨烯硅基鋰離子電池，此創新型技術將目前商業化鋰離子電池的比能量密度提高了40%-60%，循環壽命延長到2

近日，工信部賽迪電子信息產業研究院新能源汽車產業研究中心總經理吳輝發表了題為《中國新能源汽車市場發展趨勢及投資分析》的演講報告，以下是演講報告實錄：大家下午好，今天非常榮幸有這樣一個機會

“預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。”行業專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池

在去年8月份，密歇根州立大學的研究者就曾經發明了一種全透明的太陽能聚光器，可將任意一扇窗戶或一篇玻璃（比如智能手機屏幕）變成光伏太陽能電池。而現在，麻省理工（MIT）的一家創業公司Ubi

日本東京車展雖然結束不久，但是掀起的一股氫燃料電池的熱潮剛拉開帷幕。在東京車展上本田發布了氫燃料電池車Clarity，本田汽車首款量產版氫燃料電池車的發布格外引人注目，續航700km足以

刺激政策的頻頻澆灌，將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場。隨之瘋狂的是，新能源汽車的動力核心——動力電池。然而，“饑渴難耐”時一哄而上的現象應值得業界警惕，謹防動力電池產業量多質差的風

近日，一篇題為《中科院院士盧強：中國鋰電池技術路線基本是失敗的》的文章在網上迅速傳播，并引發業內人士熱議。文章中，盧強院士認為工程化儲能不能依托在鋰電池上，鋰電池不適合用作電力系統的儲能

新能源汽車產業一路高歌猛進。最新數據顯示，10月份，中國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。同時，不久前

最近韓國兩家企業三星和LG在中國動作頻繁，甚至有聯手壟斷中國新能源汽車電池市場的趨勢。三星和LG兩家企業以智能手機，白色家電等消費類電子產品被廣大中國消費者熟知。但是兩家公司的子公司三星

美國勞倫斯利福摩爾國家實驗室(LLNL)的研究人員發現，只要在鋰離子電池的電極中加入氫元素，就能大幅提高電池容量，使其延長運作時間以及加速傳輸作業。鋰離子電池是一種可再充電的電池類型，在