北京時間2月22日消息，戴姆勒CEO蔡澈（DieterZetsche）在接受德國媒體采訪時表示，在未來的汽車產業中，電動電池相比氫燃料電池稍稍占有一定的優勢。蔡澈還說，在兩個領域戴姆勒

硅寶科技26日晚間公告，為提高新能源汽車動力電池的安全性、穩定性及改進速度，公司與億緯鋰能就新能源汽車動力電池安全性整體應用解決方案，簽訂了戰略合作協議。這意味著硅寶科技在鋰電池安全業務方面獲得了市場

美國ECPower公司和賓州州立大學華人團隊發明了一種新穎的高性能鋰離子電池：全氣候電池（AllClimateBattery）。與常規鋰離子電池相比，該電池零下30度的動力性能提高10倍以上，

據海外媒體報道，日前，美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）的研究人員宣稱在鋰氧化物電池技術領域實現了新的突破，美國和韓國的科學家共同展示了基于超氧化鋰（LiO2

針對市民關心的電動汽車充電難問題，今天上午做客“市民對話一把手”的市科委主任閆傲霜表示，截至去年底全市已有2.1萬個充電樁，預計今年還將增加5000個以上的公共充電樁，并通過線上平臺實現充電導航、預約

進入2016年，碳酸鋰的價格并沒有停滯不前，而是延續了去年12月份以來的漲價勢頭：從去年12月初的8萬元/噸飆漲到現在的近20萬元/噸。而在2014年年初，碳酸鋰的報價僅在3.8萬元/噸左右。經濟導報

一個國際研究團隊應用一種新型復合材料，簡化了硅太陽能電池的制造步驟，將無摻雜的硅電池光電轉化效率提高到19%。目前大多數太陽能電池板主材料是晶體硅。晶體本身或者晶體上面沉積層會被摻雜一些其他金屬原子，

日前，南都電源作為總承包商和合作運維方，中標江蘇中能硅業科技發展有限公司（以下簡稱“中能硅業”）儲能電站工程項目。這標志著南都電源儲能系統商用化再次落地并將加速發展，同時公司已具備儲能商

國家發展改革委、工信部、環保部、商務部、質檢總局日前聯合印發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》），對電動汽車動力電池的設計生產、回收主體、梯次利用及再生利用等

眾和股份2月23日晚間發布公告，公司昨日與大東南簽訂了戰略合作框架協議，雙方擬就鋰電池三元正極材料開發及供銷，開展深入長期合作。據了解，目前大東南正在向新能源新材料產業領域轉型升級，積極

“查電池質量，查產品一致性，查騙補行為，這才是政府應該做的事情，而不是規定你應該用什么電池，應該生產什么車。為什么政府總喜歡‘高瞻遠矚’地指導企業什么該干什么不該干？”1月24日，2016中國電動汽車

LG化學（LGChem）與汽車商克萊斯勒簽署電池供應協議，從而讓自己在北美市場的銷售渠道更加多樣化。在全球市場中，LG化學是主要的電動汽車電池供應商。本周一，公司表示將向克萊斯勒Pac

自國家環境保護鉛蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心啟動建設以來，超威集團通過提供包括技術、人才在內多方面的支持，大大推動了我國鉛蓄電池回收工程的發展。在超威的助力下，目前相關技術中

豐田一直致力于混動車型的開發，憑借旗下混動經典車型普銳斯開啟了豐田的混動時代。這款車型也將迎來更新換代，并且在動力系統方面進行了全新的升級。豐田公司負責研發傳動系統研發負責人光榮佐賀在接受媒體采訪時表

一、鋰電池負極材料分類及行業發展歷程(一)鋰電池負極材料分類1、鋰電池負極產業鏈鋰電池負極材料處于鋰電池產業中游的最核心的環節,按電池成本分布,鋰電池負極材料及其他占比鋰離子電池總成本的28%左右。

技術路線之爭的背后是一場利益之爭。最近兩條熱點新聞讓備受關注的新能源汽車行業“炸開了鍋”。“2015年新能源汽車賣的那么好，大家都說新能源汽車的元年到了，沒想到馬上就遇到一些問題?！?月28日，上海盟

汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前途。為了規范這一行業，《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），自2015年5月1日起正

汽車行業的發展是整個上下游產業鏈的發展，對于新能源汽車的崛起，動力電池的核心地位越來越突出。動力電池的技術話題也爭論不斷，材料種類、安全性、電池標準、壽命、價格成本等。至于未來動力電池該

根據工信部數據統計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電

“查電池質量，查產品一致性，查騙補行為，這才是政府應該做的事情，而不是規定你應該用什么電池，應該生產什么車。為什么政府總喜歡‘高瞻遠矚’地指導企業什么該干什么不該干？”1月24日，201