美國華盛頓大學日前展示了一種新型燃料電池，能將任何類型的液體燃料轉化為電力。該項技術有望能為電動飛機和電動汽車提供更為高效的能量來源。研究人員稱，該燃料電池的核心并非為內燃技術，其主要依

借用經濟界的一句術語來說，電動汽車BMS產品目前正處于“滯脹”的狀態。雖然產品功能在不斷完善，市場應用在不斷擴大，但是產品的關鍵技術水平卻還停滯不前，原有的痛點依然存在。造成這一局面的主要原因之一，就

以生產目前市場需求旺盛的電動汽車、插電混合動力汽車、老年助力車等動力蓄電池交通工具以及UPS電源配套電池等產品為主的濟源武山新能源有限公司日前完成了汽車動力鉛酸蓄電池生產線項目一期主要設備的安裝調試工

近日，眾車企相關負責人相繼前往北京，據知情人士透露，此次北京之行，主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關事項進行商討。記者隨后與多家車企進行核實，眾車企證實了此消息的準確性。近日，有關單位發

怕就怕政府越俎代庖之后，反而選擇了一條錯誤的技術路線，那么被延誤的，就是整個中國的新能源汽車產業了。據報道，近日在汽車業，一份由多達幾十家電池制造商負責人參與的“聯名上書”正在準備中，最

王傳福透露，比亞迪在建造新的電池生產項目，預計新的項目產能將是10GWh，用來滿足新能源汽車的生產需求。而在電池線路選擇上，比亞迪在電動大巴和卡車產品上還會繼續使用磷酸鐵鋰電池，而在后續的乘用車產品上

液態金屬是我國在全球范圍內技術領先的原創科技之一。近期，該領域曝出了不少技術突破。美國麻省理工大學官網宣布，該校研究團隊近日發明了一種液態金屬鋰電池，利用混合液態金屬制作電極，能大幅提升

2015年快速發展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池擴廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點“慌不擇路”，對電池要求“一降再降”，甚至出現了電芯難求的局面，我認為這種形勢也是

刺激政策的頻頻澆灌，將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場。截至10月底國內電動汽車已經生產20萬輛，預計2015年全年將突破30萬輛，到2016年預計新能源汽車產量將達到56萬輛。新能

2015年下半年開始國內碳酸鋰價格不斷攀向高峰，電池級和工業級碳酸鋰單位價格已經突破了10萬元大關。價格的不斷攀升，是供給端供貨緊張和需求端放量增長的直接反映。今年鋰市場仍將呈現供不應求

從2015年7月8日起4個月時間，天齊鋰業的市值從92億漲至450多億元，成為2015年下半年當之無愧的大牛股。有意思的是，這家歷來都無高送轉（10送轉6以上）歷史的中小板公司，在股價大

面對動力電池的缺失，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快，應緩行。從2014年開始，我國政府出臺了一系列優惠政策，從此，中國新能源汽車產業開始進入了高速發展時期。與此同

近日，麻省理工學院宣布，他們的研究人員已經找到了一種利用廢棄的汽車電池來自制作太陽能電池的方法，不僅能夠將廢棄的汽車零部件進行重新利用，同時也降低了太陽能電池的制作成本。不得不說，這在改善環境污染方面

數十年前，德國人也曾經大大咧咧地將廢舊電池直接丟棄在普通垃圾箱里。許多人并不清楚電池中含有鉛、鎘、汞等有害重金屬元素。如今，德國已經有了一套相對成熟的電池回收利用體系。根據德國"電池共同

燃料電池作為一種新型發電裝置，具有高效率和零污染、零排放等突出特點，將在能源領域發揮越來越重要的作用，促進能源低碳化、清潔化。目前，燃料電池在交通領域的應用日趨成熟，并且得到積極推廣。燃

“我認為，未來的汽車行業將是燃料電池車、混合動力汽車和純電動車三分天下。”1月18日，在“2016APEC燃料電池國際論壇”上，中國工程院院士、全國燃料電池標準技術委員會主任委員衣寶廉對

“業內可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規模很大、投資近10億元的動力電池生產企業，在2015年之前，

據研究機構研究顯示，2015年中國共生產電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環衛車）47778輛，其中僅2015年12月份國內電動專用車產量就達到24294輛。從生產企業來看，有13家

據價格監測：農歷猴年春節前，國內碳酸鋰價格走穩。工業級碳酸鋰主流報價110000-130000元/噸不等，工業級均價115000元/噸，電池級碳酸鋰主流報價135000-160000元/噸不等，電池級

據鳳凰科技報道英國IntelligentEnergy公司稱氫燃料電池技術可大大延長智能手機續航時間。2月8日，這家公司獲得760萬美元融資，且正在與一家新興智能手機制造商合作開發氫燃