汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車的崛起，動(dòng)力鋰離子電池的核心地位越來越突出。動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)話題也爭(zhēng)論不斷，材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價(jià)格成本等。至于未來動(dòng)力鋰離子電池該何去何從，蓋世汽車整理出相關(guān)公司領(lǐng)導(dǎo)和研究人員的觀點(diǎn)，掌握了解動(dòng)力鋰離子電池的現(xiàn)在和將來的發(fā)展?fàn)顩r。好的電池，用產(chǎn)品說話

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：現(xiàn)在的短板是什么？是產(chǎn)品。產(chǎn)品中的短板是什么？是動(dòng)力鋰離子電池。發(fā)展新能源汽車不能用追求電池的重量來換取里程，電池成本要降低，過渡到無補(bǔ)貼，做好整車輕量化，不斷提高動(dòng)力鋰離子電池水平。

第一不能用追求電池的重量來換取里程；第二要降低電池成本，要過渡到無補(bǔ)貼；第三不但電池、電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的是要提高動(dòng)力鋰離子電池的水平。

測(cè)試中心建設(shè)首先要有中試基地，沒有研究和裝備根本就上紙上談兵，這是電池研發(fā)的過程，這是測(cè)試中心的一些項(xiàng)目，實(shí)際上現(xiàn)在大家有的測(cè)試重要是法規(guī)性的測(cè)試，前面有關(guān)材料的分析特別是環(huán)境和安全的測(cè)試，現(xiàn)在我們的測(cè)試能力嚴(yán)重不足。

滿足不同需求，多種電池共同發(fā)展

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽明高：不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，主導(dǎo)采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發(fā)展到2020年的目標(biāo)是單體電池300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)到200瓦時(shí)/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達(dá)到的水平?？蛙嚫粗匕踩?，可以采用比能量相對(duì)低一點(diǎn)，但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰離子電池。

有關(guān)目前概念火熱的石墨烯電池，歐陽明高表示，有關(guān)石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本上依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，沒有一個(gè)是拿出做實(shí)驗(yàn)的完整電池。電池材料應(yīng)用分幾個(gè)層面，僅在材料基礎(chǔ)研究階段，就要經(jīng)歷從材料到電極再到單體然后發(fā)展到體系等多個(gè)層次，每個(gè)層次都面對(duì)不同問題，所以短時(shí)間內(nèi)不要對(duì)石墨烯電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上抱有太大希望。

當(dāng)前石墨烯重要是作為導(dǎo)電增強(qiáng)劑添加在電池的正負(fù)極材料上，以改善導(dǎo)電性，增強(qiáng)電池的充放電倍率。歐陽明高預(yù)計(jì)，石墨烯電池可能會(huì)首先在消費(fèi)類電池中應(yīng)用，比如手機(jī)電池、紐扣電池等等。但在以純電動(dòng)轎車主導(dǎo)的動(dòng)力鋰離子電池上，未來仍以三元鋰離子電池為主。

“要以實(shí)現(xiàn)城市大客車動(dòng)力系統(tǒng)一體化平臺(tái)為目標(biāo)，加強(qiáng)深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高科研技術(shù)能力，從而保證新能源汽車發(fā)展項(xiàng)目的安全、平穩(wěn)、增速發(fā)展?！?/p>

我國(guó)從“十五”科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)開始，推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)，當(dāng)時(shí)重要是鎳氫電池和錳酸鋰離子電池?！笆晃濉睍r(shí)，重要是磷酸鐵鋰離子電池。到“十二五”，我國(guó)的重點(diǎn)研發(fā)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，2015年我國(guó)三元鋰離子電池的比能量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到180瓦時(shí)每公斤。到2020年預(yù)計(jì)超過200瓦時(shí)每公斤，比現(xiàn)在提高一倍。

據(jù)國(guó)外趨勢(shì)，我國(guó)2020年的基本的發(fā)展目標(biāo)是，高比能量電池達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，壽命1500次，成本8毛錢。歐陽明高強(qiáng)調(diào)，在邁向高比能量鋰離子電池的過程中，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，安全問題將變得更加突出。能量比越高，挑戰(zhàn)越大?！拔覈?guó)必須進(jìn)一步重視安全性，在安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)問題中，最核心的是安全性問題”。

動(dòng)力鋰離子電池安全性的問題概括稱為動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э?，電池受熱到一定溫度后不可控，溫度直線上升，超過500度、1000度，然后發(fā)生燃燒爆炸。溫度會(huì)觸發(fā)電池里的副反應(yīng)，這些副反應(yīng)會(huì)放熱，導(dǎo)致熱失控，。此外，電觸發(fā)也會(huì)引起該問題。外部短路、內(nèi)部短路、過充都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)熱，然后出現(xiàn)熱失控。還有一個(gè)原因是碰撞，車輛碰撞擠壓之后，電池就像被針刺了相同，發(fā)生短路，然后再產(chǎn)熱，熱再引起熱失控。

歐陽明高建議，我國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)學(xué)習(xí)研究特斯拉電池的安全設(shè)計(jì)。“應(yīng)該來講，特斯拉用的是不安全的電池，從單體電池角度是不安全的。但是，一個(gè)單體不安全的電池做到系統(tǒng)安全，是因?yàn)樘厮估碾姵赜昧?000多只18650的三元電池，鎳鈷鋰，單體不安全的電池組合起來就安全了。這是特斯拉安全設(shè)計(jì)的專利。這些專利大家可以仔細(xì)分析一下，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉專利都是公開的?！?/p>

從2014年開始，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，電池投資高速上升，電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。歐陽明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。有關(guān)電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。因此，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)保持合理的發(fā)展速度。

動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制

國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力鋰離子電池研究院院長(zhǎng)盧世剛：目前在電動(dòng)汽車?yán)镞呌玫膭?dòng)力鋰離子電池重要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料動(dòng)力鋰電池三類化學(xué)體系，鎳氫電池目前已經(jīng)很成熟了，在普瑞斯混合動(dòng)力里面已經(jīng)廣泛使用，當(dāng)然普瑞斯銷售已經(jīng)達(dá)到了七百多萬輛，現(xiàn)在我們說的鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰，后邊兩個(gè)我們叫做三元體系。所以從這個(gè)表里可以看到，目前大概鋰離子電池從磷酸鐵鋰已經(jīng)朝三元的方向轉(zhuǎn)變，單體能量可以達(dá)到180。可以看到這個(gè)三元材料的電池應(yīng)該說還有一定的發(fā)展空間，極限密度可以達(dá)到250甚至是260，這是目前應(yīng)該說在產(chǎn)業(yè)界，大家努力的一個(gè)方向。

首先看我們國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀。我們的判斷第一個(gè)是基本掌握了車用動(dòng)力鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)，我們國(guó)家動(dòng)力鋰離子電池的開發(fā)，和整車基本同步，十五期間開展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，“十一五”期間加大了磷酸鐵鋰離子電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，“十二五”期間推進(jìn)三元材料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前是處于這樣一個(gè)階段。

從技術(shù)上來講，我們國(guó)家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料動(dòng)力鋰電池，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的一個(gè)先進(jìn)水平，目前我們鋰離子電池可以做到系統(tǒng)的比能量800-1000瓦時(shí)，比功率可以做到500-100瓦時(shí)，循環(huán)壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達(dá)到五年，成本大概是說可以低于每瓦時(shí)三塊錢。

從發(fā)展趨勢(shì)上來看，我們?nèi)澜绲那闆r來看，第一個(gè)是鋰離子電池已經(jīng)成為動(dòng)力鋰離子電池的重要方向。目前大家都很清楚，目前日本，美國(guó)、歐洲、韓國(guó)商業(yè)化的電池重要是采用燃料動(dòng)力鋰電池。目前混動(dòng)這一塊也是在推動(dòng)力鋰離子電池的應(yīng)用。韓國(guó)、日本、我國(guó)在全球鋰離子電池占主導(dǎo)地位，排序是韓國(guó)第一、日本第二，我國(guó)第三。

我國(guó)政府大力支持新一代動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)，2012年日本執(zhí)行蓄電戰(zhàn)略，提出2020年蓄電池市場(chǎng)要占到世界份額的50%，就是重新奪回前列的位置。根據(jù)2013年NEDO公布的技術(shù)路線圖，他的技術(shù)路線在2020之前大概還是以先進(jìn)的鋰離子電池為主，達(dá)到實(shí)用化，系統(tǒng)的比能量達(dá)到250瓦每公斤成本達(dá)到1.5元以下，2030年叫做革新電池，能量達(dá)到500瓦每公斤，成本達(dá)到八毛錢以下。

按照我們國(guó)家的規(guī)劃，2020年我們國(guó)家的電池比能量達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，大概是六年的時(shí)間，所以我們認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該設(shè)立新一代動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新專項(xiàng)集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池，2020年電池系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上。

加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)，。一是建設(shè)新一代動(dòng)力鋰離子電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；二是建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，把電動(dòng)汽車技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力鋰離子電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車公司、電池公司，一是共同制定動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)，指導(dǎo)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；我們認(rèn)為這一條很重要，應(yīng)該說這個(gè)任務(wù)也很緊迫，應(yīng)該統(tǒng)一大家的認(rèn)識(shí)。二是共同制定動(dòng)力鋰離子電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、回收要求，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

裝備落后掣肘我國(guó)電池發(fā)展

博世(我國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全：談電池加電機(jī)取代發(fā)動(dòng)及現(xiàn)在的角度來說比能量還是不夠的。比如說現(xiàn)在所說的每公斤兩百瓦時(shí)，汽油我們簡(jiǎn)單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時(shí)，中間相差十倍，成本上每瓦時(shí)大概是現(xiàn)在兩到三塊錢，簡(jiǎn)單的來說要四十度電的車要八到十二萬人民幣，還是沒法和汽油機(jī)和柴油機(jī)來比較。

在我國(guó)，鋰離子電池的一次材料，第二次加工制造的整個(gè)的裝備，從這個(gè)角度來說，我們還是落后于國(guó)外的這幾大領(lǐng)先的日系的、韓系的公司，所以這個(gè)方面有很多要努力的地方，博世公司作為供應(yīng)商之一也希望進(jìn)入這一點(diǎn)。

規(guī)范是一個(gè)基本的門檻，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的大部分公司影響并不大，產(chǎn)量和產(chǎn)品性能基本都可以達(dá)到，可能有一些公司要新增一些檢測(cè)設(shè)備來保證產(chǎn)品的性能，例如XRAY檢測(cè)設(shè)備、涂布測(cè)厚儀等。

有關(guān)一些檢測(cè)設(shè)備，國(guó)家還沒有強(qiáng)制要求，只是會(huì)有一個(gè)白名單。值得注意的是，下游客戶在這方面的要求開始提升，這會(huì)讓國(guó)內(nèi)電池公司加大一些檢測(cè)設(shè)備的應(yīng)用，以更好實(shí)現(xiàn)電池的性能。

電池管理技術(shù)的重要性

北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春：動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)仍待突破，電池管理系統(tǒng)的重要性。另外是電池的應(yīng)用問題這二十多年我們也有體會(huì)，電池有沒有管理，從最早北京的103無軌電池，從沒有管理三個(gè)月一組電池?fù)Q掉，到現(xiàn)在已經(jīng)是48個(gè)月了，所以電池的管理我認(rèn)為對(duì)電池的應(yīng)用也是非常重要。

220V的電池到零下25度的時(shí)候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點(diǎn)，這個(gè)上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點(diǎn)，低溫充電是一個(gè)比較大的問題，怎么樣在電池里邊把電池系統(tǒng)，把充電問題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。

電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不利于發(fā)展

天津力神電池股份有限公司總裁秦興才：電池標(biāo)準(zhǔn)的問題，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是什么，現(xiàn)在有用軟包裝的，軟包裝的各種尺寸，有用大方形的，也是各種尺寸，也有圓柱形的，各種型號(hào)?，F(xiàn)在公司上來的生產(chǎn)線，投資規(guī)模、程度不高。不能滿足投資廠的要求，投資不太大，可能型號(hào)沒有確定，過兩天汽車廠不選擇這個(gè)型號(hào)了，可能就沒法生產(chǎn)了。

現(xiàn)在咱們國(guó)家建議用百人會(huì)可以提出來體制可以不相同，我們可以有各種材料的，但是我們的型號(hào)，像以前，我五號(hào)電池，一號(hào)電池幾號(hào)電池相同我定幾個(gè)尺寸范圍和標(biāo)準(zhǔn)，這樣的話推薦給車廠去選擇，也推薦給電池廠，你搞產(chǎn)業(yè)化按照這個(gè)來搞，防止現(xiàn)在的自動(dòng)化程度越高，將來的汽車廠不選擇這個(gè)型號(hào)了，可能損失更大。

動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)協(xié)同上下游公司共同發(fā)展

合肥國(guó)軒集團(tuán)董事長(zhǎng)李縝：市場(chǎng)空間是無限的，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)2020年的時(shí)候，我們?nèi)蚱囦N售量當(dāng)年達(dá)到720萬輛，我們銷售達(dá)到2萬億人民幣，電池達(dá)到六千億人民幣的規(guī)模，大家了解我們電池公司去年下半年開始，整個(gè)市場(chǎng)空間，銷售狀況非常好，應(yīng)該改變低成本，低品質(zhì)，低價(jià)值，低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，我們應(yīng)該適應(yīng)新常態(tài)，高技術(shù)，高品質(zhì)，高效益的發(fā)展，從我們電池不能搭載世界一流公司，美國(guó)和世界的市場(chǎng)，逐步走向，變成可能。

協(xié)同是非常重要的，我們始終和我們上下游公司進(jìn)行緊密的合作，包括和我們的設(shè)備制造公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)八到十年的努力，使我們我國(guó)的自主創(chuàng)新的設(shè)備能夠生產(chǎn)我們的電池，能夠給我們的汽車裝上好的電池。我們也和我們的貝特瑞等材料公司進(jìn)行合作，也是我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，和我們制造的電池能夠使我國(guó)的電動(dòng)汽車走向國(guó)際市場(chǎng)。

國(guó)軒在發(fā)展過程中起步比較早，有關(guān)有政府的支持，2009年的時(shí)候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進(jìn)行聯(lián)合起來，2009年我們和安凱進(jìn)行一起合作，我國(guó)也是世界的首條純電動(dòng)的商業(yè)化運(yùn)行的電動(dòng)公交線30輛。從2010年一月23號(hào)正式投放市場(chǎng)到今天的一月23號(hào)整整五年時(shí)間，五年的結(jié)果我們會(huì)把這些數(shù)據(jù)和大家分享，應(yīng)該說這些，用我們的設(shè)備，我們的材料，我們的技術(shù)生產(chǎn)我們的汽車，能夠穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)了五年時(shí)間，在我國(guó)，在世界，也是比較前衛(wèi)的，這是我們和整車廠合作的結(jié)果，當(dāng)然國(guó)軒不僅和江淮、安凱等等進(jìn)行合作，我們和北汽、上汽，東風(fēng)等等進(jìn)行一系列的合作。我覺得我們電池制造公司必須僅僅和我們汽車公司進(jìn)行合作共贏，我們的汽車公司應(yīng)該支持我們電池公司，不斷的創(chuàng)新，不斷的自主創(chuàng)新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產(chǎn)品貢獻(xiàn)出來，裝載我們的芯走向國(guó)際市場(chǎng)，這是我們的根本。

動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定

天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊危鹤屖袌?chǎng)來決定，就是說讓消費(fèi)者來決定，現(xiàn)在不要因?yàn)槿フ勀囊粋€(gè)電池就好，哪一個(gè)電池就不好，因?yàn)槲覀兾覈?guó)畢竟是地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費(fèi)層。

現(xiàn)在我國(guó)的電動(dòng)汽車的發(fā)展，他這個(gè)電池的技術(shù)路線，我們主張和提倡在不斷的創(chuàng)新，不斷的進(jìn)步的過程中，比如說我們講鉛酸電池，鉛電池不像以前的鉛電池，原來的鉛電池的比能量是20以下的，現(xiàn)在已經(jīng)是35，40，最高的超級(jí)電池的比能量到了每公斤要達(dá)到70-80瓦時(shí)左右，而且他的使用壽命，原來在循環(huán)次數(shù)350次左右，現(xiàn)在最好的鉛電池的百分之七十的DOD的放電的情況下，像美國(guó)這樣的達(dá)到四千多次，超過了鎳氫電池，而且是某種意義上達(dá)到了我們鋰離子電池這么一個(gè)水平。所以說我認(rèn)為鉛電池在我們我國(guó)特別是在低速這樣的交通方式的應(yīng)用中，尤為合適。

問題在于技術(shù)比較成熟，價(jià)格比較低廉，安全性非常好，還是可回收再利用，他的國(guó)際上的回收再利用，美國(guó)達(dá)到了98.5%，我們我國(guó)目前也可以達(dá)到90%左右，所以說任何產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為是只有可循環(huán)和再利用，再發(fā)展這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)才是可持續(xù)的，所以我的觀點(diǎn)是說動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)路線，不要局限于一種電池，我認(rèn)為鉛電池有鉛電池的很大的優(yōu)點(diǎn)。

鋰離子電池，他肯定是一個(gè)發(fā)展的方向，我們記得在十年前我們開始想做鋰離子電池的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候鋰離子電池的壽命、價(jià)格、安全性都有問題，現(xiàn)在這兩年看來我們的成本，剛剛專家都講到了，我們的性價(jià)比，我們已經(jīng)達(dá)到了兩到三塊錢左右，就是鉛酸電池的兩到三倍了，這是價(jià)格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我們今后中高速的電動(dòng)汽車的發(fā)展，所以這是一個(gè)問題，這是我想講的一個(gè)觀點(diǎn)，就是說電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)路線應(yīng)該由市場(chǎng)決定。

LG電池安全性能為主的研發(fā)生產(chǎn)

LG化學(xué)高級(jí)副總裁兼汽車電池開發(fā)中心主任金秀鈴：LG化學(xué)非常重視安全，所以我們的技術(shù)首先是電芯的原材料和設(shè)計(jì)都是自己做的。針對(duì)SRS分離膜將在后面詳細(xì)說明，對(duì)電池的設(shè)計(jì)最重要的是陰極材料和陽極材料之間的能量比和陰極和陽極之間的電阻比。針對(duì)電子保護(hù)方面的話，重要是傳感精度和保護(hù)水平，保護(hù)分級(jí)，然后是安全參數(shù)和運(yùn)算法則，這幾個(gè)是比較重要的項(xiàng)目。

我們所說的SRS分離膜就是安全加強(qiáng)隔膜的簡(jiǎn)寫，中間是我們普通的聚烯烴隔膜，這是陶瓷納米顆粒，就是我們所說的SRS隔膜。電池溫度上升的話首先會(huì)融掉的是隔膜，這樣容易讓陰極和陽極接觸，形成內(nèi)部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因?yàn)橛刑沾杉{米顆粒，所以不會(huì)讓陰極和陽極直接接觸。目前所有的純電動(dòng)汽車用電池都是陶瓷隔膜，新增了安全性。我們還要強(qiáng)的是BMS的保護(hù)用途。越是高容量的電芯對(duì)這兩個(gè)的安全性要求就越高。首先BMS一般重要測(cè)量的是電芯的電壓、溫度和電流。

第二代電池針對(duì)第一代電池提高了很多測(cè)量精度。第二個(gè)就是BMS的保護(hù)級(jí)別，一般保護(hù)級(jí)別分為三級(jí)。首先是性能保證，第二級(jí)是保證安全但性能就要受影響，第三是安全性能可能會(huì)受影響?？紤]到BMS有損害的可能性，有些公司用的是新增了一個(gè)BMS，有的公司是新增了一個(gè)DR保護(hù)集成電路，越是高能量的電池越是要這樣的雙重保護(hù)。

下一代電池要求有一個(gè)合理的成本和最基本的安全性能，它還要達(dá)到一次充電可以行駛500公里以上，快速充電、冷卻系統(tǒng)等。想要滿足客戶這樣的要求，我們的電池所要做到的是能量密度是在80到100kWh，在30分鐘內(nèi)即可充滿電，電芯的電阻要降低，而且有良好的儲(chǔ)存性能。下面是LG化學(xué)的電池比較。從我們客戶要求的電池芯來看，LG化學(xué)鎳磷酸鐵鋁的體積要達(dá)到400升，重量要達(dá)到800公斤才能滿足。最近的第二代電池體積要200升，重量要達(dá)到400公斤才能滿足這樣的客戶需求。但是，目前我們的客戶提出第二代電池也是體積和重量都有一點(diǎn)大了，所以LG化學(xué)正在研發(fā)新的電池，我們希望它的標(biāo)準(zhǔn)是每升600瓦時(shí)。在LG化學(xué)開發(fā)一個(gè)高能量電池就會(huì)使用一個(gè)高能量的化學(xué)材料。想要再次強(qiáng)調(diào)的是安全性能非常重要，所以我們不僅是在電芯方面提高安全，同時(shí)也要加強(qiáng)BMS和電池包整個(gè)的設(shè)計(jì)，都要確保安全性。

三元電池引發(fā)的三元熱議

在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一句話引起了很大的爭(zhēng)議。他是這么說的：“工信部將組織開展對(duì)三元鋰離子電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄?！?/p>

如今工信部近日明確表示，出于對(duì)動(dòng)力鋰離子電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論，并且多數(shù)都是為三元材料打抱不平。三元電池的或好或壞，暫時(shí)無法預(yù)估，時(shí)間是最好的驗(yàn)證方法。

金龍汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)：有關(guān)電動(dòng)大巴禁用三元鋰離子電池的消息，廉小強(qiáng)表示，三元鋰離子電池穩(wěn)定性確實(shí)不如磷酸鋰離子電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)該更多得關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障。

五洲龍董事長(zhǎng)張景新：動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業(yè)的兩大難題。”

首先是貨源緊張、產(chǎn)量不足，公司今年積壓了大量訂單因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o法順利交付；其次是鐵鋰離子電池的低溫性能問題還沒有得到解決，低溫問題本來可以用超級(jí)電容來解決，超級(jí)電容低溫性能很好，但要拿到政策補(bǔ)貼，就要保證純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，所以注定了超級(jí)電容不能代替鐵鋰離子電池。在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，鐵鋰離子電池仍是目前的主流，但高低溫沒有解決；三元電池低溫性能好，能量密度也更高，但目前還不是重要方向。

目前有使用三元電池的趨勢(shì)，但涉及到安全問題，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣并不容易。五洲龍用波士頓的三元電池裝了一臺(tái)樣車，試運(yùn)行效果還不錯(cuò)，但五洲龍短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)用三元電池。現(xiàn)在三元電池成組后能達(dá)到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。隨著BMS及管理測(cè)試手段的成熟，三元電池應(yīng)用的條件也趨向成熟。

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華：三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)。

但反對(duì)者表示，磷酸鐵鋰離子電池并不是絕對(duì)安全，以前也有起火的案例。微宏動(dòng)力市場(chǎng)與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池公司都不認(rèn)可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰離子電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰離子電池不一定就安全”。

鋰離子電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學(xué)資深研究員王慶生：材料、工藝、結(jié)構(gòu)、體系缺一不可，不是那個(gè)材料決定的電池性能，電池產(chǎn)業(yè)是發(fā)展的，材料何時(shí)都有利與弊。

在安全性方面再謹(jǐn)慎一點(diǎn)也不為過，安全無小事。蘇州宇量董事長(zhǎng)毛煥宇博士建議采取國(guó)際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬一電池發(fā)生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認(rèn)為，只要確保電池質(zhì)量，強(qiáng)化安全措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會(huì)對(duì)乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。

海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁：假如我國(guó)鋰動(dòng)車廠商生產(chǎn)出來的動(dòng)力鋰離子電池品質(zhì)不如國(guó)際廠商或一致性不夠好，我國(guó)電動(dòng)汽車廠商是不可能對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品網(wǎng)開一面而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來采購(gòu)低品質(zhì)的國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)品的。同理，我國(guó)鋰離子電池廠商假如還像以前相同一味生產(chǎn)低能量密度的磷酸鐵鋰離子電池，其結(jié)果一定是被其它國(guó)家的三元鋰電產(chǎn)品擠到低端市場(chǎng)。“所以，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品的一致性及其能量密度是今后我國(guó)鋰動(dòng)車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵。我們必須大力鼓勵(lì)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商使用三元材料。”