隨著中國新能源汽車補貼即將退場、動力電池目錄取消，外資動力電池企業開始加速在華布局。據外媒報道，8月22日，韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發布會暨歐拉品牌發布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產品。

采埃孚（中國）投資有限公司、采埃孚傳動技術（杭州）有限公司和蕭山經濟開發區管委會共同簽署了采埃孚杭州電驅動項目戰略合作協議。

近年來，受相關政策和技術的影響，低速電動車鋰電化備受行業關注，據相關媒體了解到，現已有部分低速電動車企業正在嘗試全鋰電化動力產品。

從動力電池回收市場來看，我們可以發現，新能源汽車的電池回收還處于整個發展的初級階段，各類不規范的現象依然是存在的

大城市甚至世界各國都提出了禁止銷售汽油和柴油動力汽車的計劃。去年7月，法國和英國都同意在2040年前停止銷售燃氣動力汽車。目標是掌握空氣污染問題。

據外媒報道，福特汽車公司近日宣稱，它準備召回針對其插入式電動汽車和混合動力汽車的5萬多根充電線，因為它擔心這些充電線可能會著火。

據外媒報道，大眾汽車證實它準備在德國柏林推出新的全電動汽車共享服務。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

對于現在的電池種類，估計我們不少人都會認為現在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，今天跟大家聊聊在汽車領域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應用。

近日，北京市城市管理委和市交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)，按照不低于10%車位比例配建公用充電設施；引導燃油車避免占用電動汽車充電車位。

近日，新能源車車主冼先生開車來到佛山市禪城區汾江南路新能源車公共充電樁附近，給該充電樁配套的停車位早已停了一輛藍牌車。“常常開車過來充電，充電車位沒有幾次是空閑的，都給（藍牌車）霸占了。”冼先生無奈地表示。

我國大力發展新能源汽車是基于節能和環保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

深圳目前還有2000余輛紅色燃油出租車沒有申請更新為純電動車， 根據深圳市交委下發的《關于純電動巡游出租汽車推廣應用工作有關事項的補充通知》，這些車輛到今年底還不更新的話，明年起將享受不到相關獎勵政策。

可日產在國內的新能源動作實在是太小了，經過了多方探查，小編終于找到了日產在國內曾經投放過的新能源車，叫做東風日產啟辰——晨風。

近日，網上流傳多張威馬汽車發生自燃的照片，8月26日，威馬汽車發布聲明解釋此次自燃事件。

新能源汽車的能源種類單一。新能源，是指非常規能源，嚴格來說，電能雖然可以再生，但是不屬于新能源的范疇。在“新能源”的市場上，大部分新能源車都是使用了電池+電機的形式來進行驅動，而電能本身則多來源于火力發電機組，它與燃油車效率相差甚遠。

物極必反是說一種東西達到一定極限就會朝著反方向發展，生活中這樣的例子屢見不鮮，今天我們一起來聊一聊廢鋰電池。

2018年油價在前7個月經過了15次調整，其中共有8次上漲，在油價不斷上漲的情況下，也從側面刺激了新能源汽車的發展。隨著新能源汽車快速普及，很多車主都在疑問充電的電價會不會漲成燃油價？對于這個問題，筆者只能說你的想法太消極！

日前，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）正式登陸香港資本市場，在港交所主板掛牌交易