日產的在國內的新能源市場上一直都是沒任何音訊的，東風日產是一個合資大廠確實沒錯，但是對于新能源，在國內他都沒有任何存在感。小編一直很少用極端化詞匯，可日產在國內的新能源動作實在是太小了，經過了多方探查，小編終于找到了日產在國內曾經投放過的新能源車，叫做東風日產啟辰——晨風。

拋開晨風不談，實際上日產在國際新能源汽車界，尤其是純電動車領域，早在2年前，由日產和雷諾合作研發的純電動車聆風，總銷量就已經突破了23萬臺。這是什么概念?16年的上半年，日產雷諾聯盟的新能源車銷量就突破4.5萬臺，而那時風頭正盛的比亞迪，半年也就賣了3.4萬臺而已。可以說當時的歐洲，每四臺電動車，就有一臺是日產雷諾聯盟的電動車。

近期，東風日產軒逸的純電動新能源車已經下線了，也就標志著東風日產也進入了新能源的時代，同時，在今年早些時候的北京車展上，日產已經宣布了全新一代聆風也將進入中國市場并進行國產。也就是說在一年左右的時間內，日產將會有兩款新能源車型實現國產。

這個消息對于日產的粉絲來說，可以說是一個好消息了。軒逸作為國內日系車的明星車型之一，在中國消費者的心目中一直占據了很重要的地位，口碑和銷量也是非常的讓人滿意。雖然有幾年未曾改款，但其價格不高，配置豐富，油耗低，空間大。可這是在燃油車上，作為一款電動車，事實上購車人更關心的不止是這些。續航里程，技術能力，電耗，才是關鍵。

很可惜的是目前對于軒逸電動版的信息只有官方公布的續航里程理論338km，60km/h的等速續航389km，誰都知道這個是有水分的，實際的續航大概要下降20%，也就是說，實際的續航里程大概在260公里左右，這是一個可以給個85分。雖然從目前的資料來看，內飾一般，不過關注日產的人，都不在乎內飾好不好看了。

可是吐槽還是要吐槽的，圓形的電子擋把讓人覺得有些難以接受，看慣了以寶馬為主的小雞腿，看看領克的三角錐還可以接受，這個塑料球就有點炸人審美觀了。

就目前看來，軒逸的競爭對手還是以國產車電動車為主，拋開哪些造車新勢力，單看目前國產電動車的對手還是以比亞迪，吉利和上汽榮威為主。日產的優勢何在呢？

首先是在品牌上，日產的影響力在國內是非常大的，尤其是原車型的軒逸，每年數十萬臺的銷量奠定了懸疑在國內家用轎車市場的地位。雖然軒逸是第一次出純電動車，可以說在國內首發，但國人對于口碑的看重，一定會在選擇純電動車的時候出現一定的偏向性。

其次是銷量保證。雖然說國人一直覺得崇洋媚外并不是件好事，可在汽車領域，一款車好不好，看看他在國外的銷量是一個非常重要的衡量的標準。日產的聆風在上文中已經有過敘述，那么高的銷量保證也會給國人對于日產電動車這個新生事物以信心。況且已經確認了聆風國產的消息之后，國人對于東風日產與日產總廠的技術接軌也會有足夠的信心。

這兩點保證了東風日產接下來的新能源車，尤其是純電動車是一系列能讓用戶們感覺放心的的產品，這點是毋庸置疑的，國內正在推行新能源的當口，純電動車的補貼政策可以讓電動版的軒逸價格進一步的降低，傳聞中補貼后大約17萬的價格，應該也在眾多購車人的預算之內，很多一線城市的牌照政策對于純電動車還是有一定傾斜的，因此，軒逸在一線城市的新能源車市場肯定是有一定的優勢的。這也是日產聰明之所在，盲目推出PHEV或者MHEV的車型，未必能獲得新能源的牌照支持，還得去和國產廠家殺的你死我活，不如揚己之長，先在純電動車上開始競爭。

總的來說，國內新能源車市場迎來日產，實際上是一頭猛虎下山，關鍵還得看日產如何在自己的優勢領域結合中國國情，做出一番成績來。國外暢銷車來到國內賣不好的也不是沒有，主因便是不接地氣，相信日產在中國國內浸淫了這么多年，應該對中國消費者的脾性有了足夠的了解了。