日前據外媒報道，目前為戴姆勒集團提供電池組的供應商AKASOL宣布將開發第二代動力電池技術，并在2020年實現量產。屆時，新一代電池技術的能量密度將相比當前產品提高35%。

隨著電動車銷售旺季的來臨，電動車電池需求不斷加大，電池中的明星—黑金電池更是被推上“頭條”。不少商家想借“黑金”這塊金分得一杯羹，但并不是所有的“金”都是正宗黑金電池。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

據了解，新能源汽車的“心臟”與傳統發動機不同，貿然拆解退役蓄電池，會引發很大的安全問題。另外在回收、拆解、處理過程中若操作不當，還可能會有起火爆炸、電解液泄漏、有機物廢氣排放等問題。

豐田在全球的銷量先后被大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟超過，與豐田在華的銷量情況密不可分。

為適應長安汽車新能源汽車業務發展，長安汽車擬進行內部資產重組，將公司與新能源汽車業務相關的部分資產以及與其相關的業務、人員劃轉至公司全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司。

今年以來，擁有一定資本背景或者技術實力的動力電池企業仍然在加碼擴產，而且擴產幅度較大。

中天鴻鋰總經理陳進昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發展目標，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術創新平臺，走高技術、高效率、清潔環保的回收利用發展之路。同時，公司的資本背景也將對業務發展起到很好的助推作用。”

中天鴻鋰創造性地推出“以租代售”模式，通過獨特的“共贏”商業模式，中天鴻鋰的業務開展取得了“事半功倍”的效果。

近日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

由于具有比傳統晶體太陽能電池還要輕、易于延展等優點，越來越多科學家開始將目光集中在薄膜太陽能電池上

炎炎夏日，是電動車出現電池問題的高發季節。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池損壞。不少車主就將充電電池帶往經銷商處，結果發現原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關鍵時候掉了鏈子。

鋰離子電池是一種重要的電子基礎產品和化學電源產品，其發展應用不僅為擺脫化石能源奠定了一項重要的技術基礎，也為改善能源結構、減少CO2排放、治理經濟發展所面臨的環境污染問題提供了一條重要技術途徑。

最令人痛心的還不止于此。全區唯一一家仍有回收、儲存和處置廢舊鉛酸電池資質的企業——寧夏瑞銀有色金屬科技有限公司，臨近試生產卻找不到“下鍋的米”，這與銀川保綠特生物技術有限公司成立之初的境遇驚人相似。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

現金流是企業生存和發展的基礎，有人甚至指出，現在是“現金為王”的時代，現金流比利潤更重要。這種說法在一定程度上是完全正確的。在任何格式的資產負債表里，排在第一項的永遠都是貨幣資金。資產是按照變現的便利性排列的，貨幣資金是最容易變現的資產，所以貨幣資金是排在第一位的最重要的資產。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導致碳酸鋰價格出現下滑。

受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平。

英國格拉斯哥大學(UniversityofGlasgow)研發了新款電池，只需數秒就能完成電動汽車的充電操作。據稱，該款電池采用了液流電池系統(flowbatterysystem)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業個別委托專業拆解和再生利用網點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進一步加快，整車企業聯手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。