最近的新聞，部分一線城市如廣州，已經公布文件決定在2019年初全面開始執行“國六二階段”標準，也就是“輕型汽車國六B排放標準”。

隨著我國新能源汽車產業的快速發展，一些深層次問題也開始顯現，如產能結構性過剩、產品缺乏售后保障等。政府也意識到了這些問題，正在著手處理。

此前川能動力、東方電氣、中國電建集團華東勘測設計研究院有限公司（下稱“電建華東院”）和成都明永投資有限公司各持有能投風電55%、20%、15%、10%的股份。其中，川能動力是能投風電的第一大股東和實際控制人。

上市后的北汽新能源——北汽藍谷(600733.SH)正在加快戰略調整。

繼蔚來、威馬新車交付之后，其他造車新勢力企業也正在陸續交“答卷”。

力帆股份（601777.SH）正在推換電式新能源汽車技術路線，不過，這條路被認為在當下并不好走。

協鑫智慧能源股份有限公司（下稱“協鑫智慧能源”）借殼江蘇霞客環保色紡股份有限公司（下稱“霞客環保”，002015.SZ）的相關細節得到進一步披露。

自主品牌要丟掉一些幻想，從產品、品牌等更長遠的角度，來研究發展的戰略和目標。

預計2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，而中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛。

當車市的競爭進入一個新的階段，怎樣才能活下去，如何才能更好地活下去。

新能源補貼取消前后，產品價格會有很大的差價，這對造車新勢力來說也存在極大挑戰。補貼取消后的價格可能會超過消費者的心理預期。此時就需要企業有強大的資金來對消費者進行補貼。

在全球新一輪的動電池生產競賽中，錯失上一波紅利的歐洲正在奮起直追。

2018年注定是車市的臨界點，一方面傳統車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢增長，也成為各家車企角力的新競技場。

共有8家企業擴建/新建產能，主要包括萬向、捷威動力、孚能科技、聯動天翼、億緯鋰能、鵬輝能源、國能電池、深圳錦緣。

據報道，Stem公司與加拿大國有公用事業廠商Ontario Power Generation公司開展合作，為商業和工業（C＆I）客戶提供電池儲能系統，以降低能源成本，為加拿大安大略省的企業提供“無頭期貸款”的儲能解決方案。

在不久前召開的2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議。根據協議，中國鐵塔將與新能源汽車企業組織開展全國范圍內的退役動力電池回收合作。

在中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）的車間和測試場，“紀念改革開放40周年——網絡名人看湖南”考察團一行見證了中國電車株機發展的璀璨歷程，這里是中國最大的電力機車研制基地、湖南千億軌道交通產業集群的龍頭企業，被譽為“中國電力機車之都”。

美國商業儲能廠商Adara Power公司日前宣布，將在加州奧蘭德的一家農場部署和調試智能儲能系統，該系統得到了加利福尼亞州自發電激勵計劃（SGIP）提供的資助。

11月19日，清陶（昆山）能源發展有限公司（以下簡稱清陶發展）對外宣布，其建成的全國首條固態鋰電池產線已于11月正式投產。

在11月19日舉辦的第二屆鋰電池技術與產業發展論壇上，中國電科院儲能電池本體技術研究室主任楊凱介紹，隨著我國電動汽車行業的快速發展，未來動力鋰離子電池退役量將逐年增加。