自主品牌要丟掉一些幻想，從產(chǎn)品、品牌等更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，來(lái)研究發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)。

與往年的車展不同，11月16日開(kāi)幕的廣州車展顯得有些冷清。車展期間，多位車企高管一致認(rèn)為，今年的車市確實(shí)有些“涼”，但對(duì)車企而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

部分車企已經(jīng)預(yù)料到中國(guó)車市的變化。11月16日，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“車市的‘冬天’是來(lái)了，但還不夠冷。2016年年底公司內(nèi)部就感到車市‘冬天’來(lái)了，但沒(méi)想到來(lái)得這么快，此前，我們判斷會(huì)在2019年來(lái)臨。”

中國(guó)車市的快速變化，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上所有企業(yè)都面臨很多挑戰(zhàn)，此外，面對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及新型商業(yè)模式的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨轉(zhuǎn)型。“競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓行業(yè)更加健康，當(dāng)今社會(huì)既是一個(gè)資源整合的時(shí)代，也是一個(gè)‘競(jìng)爭(zhēng)與合作’關(guān)系非常明顯的時(shí)代。在自主品牌中，長(zhǎng)安最為明顯的一個(gè)特征就是，從原來(lái)單純追求銷量的增長(zhǎng)向高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。”朱華榮表示。

也有業(yè)內(nèi)專家建議，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策刺激市場(chǎng)，比如免購(gòu)置稅等措施，但有些車企認(rèn)為，不提倡這種提前透支消費(fèi)來(lái)保持市場(chǎng)增長(zhǎng)的做法。

“如果外界傳播國(guó)家要刺激車市，消費(fèi)者就會(huì)繼續(xù)保持觀望態(tài)度，那么市場(chǎng)會(huì)更‘涼涼’。其實(shí)，國(guó)家刺激市場(chǎng)的行為并不能解決整個(gè)市場(chǎng)的本質(zhì)問(wèn)題。想要解決本質(zhì)問(wèn)題，就要從消費(fèi)者角度去考慮，增加企業(yè)與消費(fèi)者之間的互動(dòng)，這才能更好地推動(dòng)銷量向上、品牌向上。”11月16日，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

兩個(gè)方向的跨界合作

今年4月，騰訊和長(zhǎng)安就已經(jīng)簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，成立了合資公司“梧桐車聯(lián)”，CS85就是搭載梧桐車聯(lián)的第一款SUV，搭載騰訊全新的TAI汽車智能系統(tǒng)。

與上汽和阿里合資成立的斑馬公司一樣，該公司也欲將自身打造成一個(gè)平臺(tái)公司。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏提到：“公司之所以起名梧桐，主要是希望能引入更多的‘金鳳凰’進(jìn)來(lái)，希望有更多的參與者。長(zhǎng)安希望將該公司打造成每年千萬(wàn)級(jí)規(guī)模車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從過(guò)去的一種純的技術(shù)思維變成一種‘技術(shù)+商業(yè)+創(chuàng)新+共創(chuàng)’的思維模式。”

然而，無(wú)論產(chǎn)品對(duì)車企多么重要，搭載全新智能系統(tǒng)的CS85能否如上汽榮威RX5一樣被終端市場(chǎng)認(rèn)可，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

單從今年發(fā)布的新車來(lái)看，長(zhǎng)安正在進(jìn)行快速的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。朱華榮表示：“整個(gè)公司正從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，包括三個(gè)層面：第一是智能產(chǎn)品；第二是智能制造；第三是智能管理。出行方面，我們現(xiàn)在在全國(guó)八大城市已經(jīng)布局了近萬(wàn)臺(tái)出行車輛在運(yùn)營(yíng)。此外，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安大概會(huì)投入200億構(gòu)建一個(gè)投資公司，其中一個(gè)重要的板塊就是出行。”

實(shí)際上，不僅僅是長(zhǎng)安，多數(shù)車企已經(jīng)意識(shí)到合作的重要性。在智能互聯(lián)上，選擇與百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司合作；在新能源領(lǐng)域，與寧德時(shí)代等電池生產(chǎn)商合作。

“上汽和寧德時(shí)代的合作比較成功，成立的兩家公司，一家叫時(shí)代上汽，一家叫上汽時(shí)代，第一個(gè)是全部用寧德時(shí)代的技術(shù)做電芯，第二個(gè)是全部用上汽的技術(shù)做電池系統(tǒng)。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電池工廠就在時(shí)代上汽。與別的品牌相比，上汽和寧德時(shí)代的合作也許形式是一樣的，但內(nèi)容還是不一樣，其中包括電芯制造。”上汽技術(shù)中心副主任朱軍表示。

兩極分化加劇

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，豪華車零售同比增長(zhǎng)達(dá)到7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售同比下降14.9%，主流合資品牌零售下降14.6%。

目前，長(zhǎng)安汽車的多維度布局，尚不能帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)。“個(gè)人判斷，今后的產(chǎn)業(yè)布局不僅會(huì)影響到一些零部件企業(yè)的布局，還會(huì)發(fā)生一些新格局的變化。自主品牌要丟掉一些幻想，從產(chǎn)品、品牌等更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，來(lái)研究發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)，包括自身核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么、差異化競(jìng)爭(zhēng)是什么。隨著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，中國(guó)品牌向上的緩沖期可能會(huì)更短。”朱華榮表示。

據(jù)了解，目前長(zhǎng)安新能源領(lǐng)域正與DS合作，同時(shí)與蔚來(lái)汽車的合作也存在可能性。業(yè)內(nèi)人士表示，以目前來(lái)看，在國(guó)內(nèi)車企中，長(zhǎng)安汽車不是布局效果最為明顯的，卻是布局最廣、關(guān)注度最高的企業(yè)之一。

對(duì)此，朱華榮表示：“按照整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)產(chǎn)品將向跨界類轉(zhuǎn)型，技術(shù)向智能化轉(zhuǎn)型。原來(lái)長(zhǎng)安招工程師以硬件方向?yàn)橹鳎F(xiàn)在開(kāi)始轉(zhuǎn)向招軟件為主。此外，長(zhǎng)安正把新能源業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出來(lái)，成立新能源科技公司，也是希望它能夠更加市場(chǎng)化，有更好的機(jī)制。引入社會(huì)的戰(zhàn)略投資者，參與到新能源科技公司當(dāng)中。”