近幾年，新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補(bǔ)和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點(diǎn)一次又一次沖擊了公眾對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的信心。

隨著零排放理念的日益深入，越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)加速了電動(dòng)化進(jìn)程。如今，作為物流搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域的主力軍，叉車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了一次前所未有的革“芯”之旅。

隨著電動(dòng)化，智能化汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多新產(chǎn)品如雨后春筍一般的涌了出來(lái)。但續(xù)航焦慮，充電焦慮卻是當(dāng)前用戶最大的困擾，不過(guò)這一困擾很快將成為歷史。

據(jù)外媒報(bào)道，為應(yīng)對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，德國(guó)電池生產(chǎn)商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動(dòng)車(chē)鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了《關(guān)于2018年北京市擬撥付第七批新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金的公示》，將擬撥付的2018年北京市第七批新能源汽車(chē)補(bǔ)助資金進(jìn)行公示，本批補(bǔ)助資金共涉及6707輛，擬撥付資金18190.9萬(wàn)元。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Marketsand Markets最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場(chǎng)將以18.28%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

芬蘭礦產(chǎn)業(yè)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。芬蘭礦產(chǎn)業(yè)界人士近日表示，希望芬蘭能成為歐洲的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)中心。

長(zhǎng)期來(lái)看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業(yè)務(wù)切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)兩年在建產(chǎn)能陸續(xù)投放，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)確定性強(qiáng)。2018之后有望迅速打開(kāi)，預(yù)計(jì)23年行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到400億以上搶先在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局，有望成為未來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額；一邊，整車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國(guó)搶奪市場(chǎng)。

11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本30億元，該公司為寶能集團(tuán)全資控股子公司。

近日外媒報(bào)道，韓國(guó)三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開(kāi)發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬(wàn)美元)的基金會(huì)，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

2018年，對(duì)于新能源電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，是極為特殊的一年：中國(guó)改革開(kāi)放40周年，全球金融危機(jī)10周年，中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國(guó)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。

從推行能源多元化、降低風(fēng)險(xiǎn)的角度出發(fā)，同時(shí)考慮到氫能作為未來(lái)主要能源候選對(duì)象的戰(zhàn)略地位，中國(guó)不宜忽視燃料電池及其在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

11月19日，第二屆技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在昆山召開(kāi)。在論壇開(kāi)幕式上，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司邀請(qǐng)參會(huì)嘉賓參觀了國(guó)內(nèi)首條建成投產(chǎn)的固態(tài)池產(chǎn)線。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉一直聲稱(chēng)其電池成本處于領(lǐng)先地位，而瑞士聯(lián)合銀行分析師（UBS）與一些工程師研究發(fā)現(xiàn)也佐證了這一點(diǎn)。

作為一種新材料，石墨烯引發(fā)了全球研究熱潮。它以超薄和超強(qiáng)韌性著稱(chēng)，是傳導(dǎo)熱量的“高手”，它還是目前已知導(dǎo)電性能最出色并具有儲(chǔ)能功能的材料，現(xiàn)在，石墨烯正悄然走進(jìn)人們的日常生活。

近日，國(guó)際知名期刊《Advanced Materials》（IF = 21.95）和 《Advanced Energy Materials》（IF = 21.875）相繼發(fā)表了中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院紀(jì)效波教授團(tuán)隊(duì)在鈉電池金屬硒化物負(fù)極材料方面的系列研究工作。

隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼清算趨于嚴(yán)格，動(dòng)力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動(dòng)力電池技術(shù)門(mén)檻的不斷提高，電池行業(yè)目前已進(jìn)入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱的格局。

經(jīng)過(guò)十幾年政策呵護(hù)下的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)已具備市場(chǎng)規(guī)模。財(cái)政補(bǔ)貼完全退出是必然趨勢(shì)。在“斷奶“后，國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)將置身于全球的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，屆時(shí)，能與國(guó)外尤其是日韓企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)而不處于下風(fēng)嗎？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月21日?qǐng)?bào)道，松下和特斯拉圍繞純電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國(guó)將從多家企業(yè)采購(gòu)電池。