近日，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)2018年會(huì)暨改革開(kāi)放40周年公交發(fā)展高峰論壇在京舉行。電動(dòng)知家從會(huì)上獲悉，預(yù)計(jì)到2020年，北京公交車將全部使用新能源和清潔能源，其中電驅(qū)動(dòng)公交車將超過(guò)公交車保有量的50%，主城區(qū)、城市副中心公交車全部實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)。

前不久，本報(bào)刊發(fā)的《新能源汽車售后還需走出困局》一文引起廣泛關(guān)注。文中提到，有些電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題，需要10多萬(wàn)元維修或者更換，這樣的價(jià)格幾乎可以購(gòu)買一輛新車了，消費(fèi)者陷入尷尬境地。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，在很大程度上是由于以往新能源汽車沒(méi)有被納入到汽車“三包”的體系中。

對(duì)于大部分購(gòu)買新能源汽車的人來(lái)說(shuō)，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開(kāi)車到天津或許是一場(chǎng)“冒險(xiǎn)”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

日前，工信部發(fā)布文件對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》進(jìn)行了解讀。7月3日，工信部發(fā)布公告稱，為推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作的開(kāi)展，將于8月1日開(kāi)始實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

作為一種新材料，石墨烯引發(fā)了全球研究熱潮。它以超薄和超強(qiáng)韌性著稱，是傳導(dǎo)熱量的“高手”，它還是目前已知導(dǎo)電性能最出色并具有儲(chǔ)能功能的材料，現(xiàn)在，石墨烯正悄然走進(jìn)人們的日常生活。當(dāng)前，我國(guó)石墨烯研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)到達(dá)何種階段?還存在哪些短板?政府、學(xué)界和企業(yè)如何把握下一步發(fā)展路徑與方向?帶著這些問(wèn)題，中經(jīng)社分析師專訪了南京理工大學(xué)原副校長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師汪信。

從百度L4自動(dòng)駕駛小巴“阿波羅”量產(chǎn)一百臺(tái)，提供給萬(wàn)人試乘，到谷歌Waymo宣布對(duì)部分試點(diǎn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)收費(fèi)，率先進(jìn)入無(wú)人駕駛商業(yè)化的早期階段，目前自動(dòng)駕駛?cè)o公眾表露的一個(gè)十分明顯的信息是——在自動(dòng)駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)車企。甚至有部分科技公司的擁護(hù)者認(rèn)為，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)中，新舊勢(shì)力之間其實(shí)勝負(fù)已分。事實(shí)果真如此嗎？

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開(kāi)始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的中國(guó)搶奪市場(chǎng)。

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團(tuán)公布了一系列重磅投資計(jì)劃和架構(gòu)調(diào)整。 ——未來(lái)五年，也就是到2023年底，大眾集團(tuán)將專門投資440億歐元，用于電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務(wù)，以及車輛和工廠的數(shù)字化。不過(guò)，投資計(jì)劃不包含在華合資企業(yè)。

隨著電動(dòng)化，智能化汽車時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多新產(chǎn)品如雨后春筍一般的涌了出來(lái)。但續(xù)航焦慮，充電焦慮卻是當(dāng)前用戶最大的困擾，不過(guò)這一困擾很快將成為歷史。日前，據(jù)外媒報(bào)道，到2020年，奧迪電動(dòng)汽車將在不到12分鐘的時(shí)間內(nèi)快速充電至80%。

“從鋰資源的總量來(lái)看我們是全球最大的，但大而不強(qiáng)。”中國(guó)科學(xué)院院士鄭綿平指出，并且，我國(guó)鋰原料對(duì)外依賴度高，目前的使用量主要依賴于進(jìn)口鋰輝石及鹽湖鹵水。

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

電池制造業(yè)在我國(guó)既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，電池制造業(yè)也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國(guó)計(jì)民生和建成小康社會(huì)的基礎(chǔ);

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內(nèi)，可日產(chǎn)1萬(wàn)只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達(dá)400Wh以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領(lǐng)域。

國(guó)家能源局11月19日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國(guó)光伏發(fā)電新增裝機(jī)3454.4萬(wàn)千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬(wàn)千瓦，同比減少37.2%；與此同時(shí)，前三季度光伏發(fā)電量同比增長(zhǎng)56.2%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，低速電動(dòng)車行業(yè)即將告別過(guò)去野蠻增長(zhǎng)的時(shí)代，或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)監(jiān)管趨嚴(yán)、行業(yè)良性發(fā)展的時(shí)代。

新能源汽車的應(yīng)用對(duì)石油消耗的影響已經(jīng)可以看到”，根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，電動(dòng)車等新能源汽車在中國(guó)等國(guó)家大量普及，能夠抑制交通業(yè)對(duì)石油的需求。

今年以來(lái)頻頻著火的新能源汽車帶來(lái)的安全壓力無(wú)疑成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全顧慮已成為產(chǎn)業(yè)界人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

威馬此次布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，一方面，可以進(jìn)一步保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，另一方面，由自己的企業(yè)來(lái)把控電池的生產(chǎn)和管理過(guò)程，是為了兌現(xiàn)五重電池安全保障的承諾，保證威馬動(dòng)力電池的安全。從動(dòng)力電池到梯次利用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的布局，威馬正在顯露出在新能源產(chǎn)業(yè)的野心。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車之間的較量已經(jīng)從汽車本身向上游電池端展開(kāi)。

目前，曼恩斯特?fù)碛袛?shù)十臺(tái)進(jìn)口加工設(shè)備，同時(shí)配有恒溫恒濕車間，最大工件加工能力為1600*800*500mm，平面度可穩(wěn)定在3微米以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra0.025，產(chǎn)品具備超鏡面效果。