日前，比亞迪在其線上舉辦的“刀片電池”發布會上透露，其旗下的重慶弗迪鋰電池有限公司(下稱“重慶弗迪”)是“刀片電池”的先發工廠和目前唯一的生產基地。據電池中國網了解，比亞迪計劃今年將“刀片電池”工廠提

和NCM811電池裝機量大幅增長相比，動力NCA的應用卻沒有太大起色。當前，在新能源乘用車領域，三元電池已經成為主流。而從技術路線來看，中日韓都在往高鎳方向發展，但日本企業主要以NCA為主；韓國企業為

5月6日消息，據國外媒體報道，特斯拉是目前在電動汽車技術方面走在行業前列的廠商，但他們并不制造電池，ModelS和ModelX所需的電池，是由松下在日本生產的，弗里蒙特工廠生產Model3所需的

一邊是方形、圓柱電池不斷地攻城略地，一邊是軟包電池連失“城池”。動力電池應用分會數據顯示，今年一季度軟包電池裝機量為255.42MWh，占一季度總裝機量5.68GWh的4.49%；去年同

對于已經在科創板上市或想在科創板上市的電池企業，要提前做好調查，并為企業今后的發展做好足夠的預案及準備，充分利用好上市的條件。科創板，英文名SSESTARMarket，是獨立于現有主板市場的新設板

4月8日，內蒙古興豐新能源科技有限公司舉行一期項目投產儀式。卓資縣主要領導，上海璞泰來新能源科技股份有限公司及內蒙古興豐新能源科技有限公司負責人出席投產儀式。內蒙古興豐新能源科技有限公司一期工程為年加

5月8日消息，據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉已經為一種新型無凸片電極電池申請了專利，該專利名為“無凸片電極電池”（CellwithaTablessElectrode）。在新

2020年3月5日，中國移動發布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產品集中采購招標公告，采購通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah（規格3.2V），采購需求滿足期為1年，設置最高限價，最高投標

隨著新能源汽車的普及，電動汽車的續航問題變得越來越突出。誰的續航里程更高，誰就更能獲得消費者的認可。而電動汽車的續航里程，和一個重要的電池參數有關：能量密度。一般來說，動力電池的能量密度越高，電動汽車

1無鈷是否可行？隨著新能源汽車的快速發展，整個行業對鋰Li、鎳Ni、鈷Co金屬的需求會進一步增加，但是對于金屬Co來說，全球礦藏儲量非常有限，且集中分布于常年局勢不穩的非洲國家剛果，學術界及產業界一直

比亞迪“刀片電池”十分火熱，因電芯形如“刀片”而得名。近日，據重慶當地媒體報道，比亞迪計劃將“刀片電池”產能提升至10GWh，并全部在旗下重慶弗迪鋰電池有限公司（下稱“重慶弗迪”）生產。資料顯示，比亞

主營產品量價齊跌，贛鋒鋰業、天齊鋰業均預計一季度歸母凈利潤將大幅下滑。贛鋒鋰業4月14日晚發布業績預告稱，預計一季度實現歸母凈利潤700萬元至1000萬元，較上年同期減少96%至97%。

新規落地至今，已有10余家鋰電產業鏈企業披露合計400億元的定增計劃。在業內人士看來，龍頭企業順勢擴產將推動鋰電產業的良性發展。今年2月正式落地的再融資新規，為鋰電產業龍頭的擴張注入一劑

作為目前最大的動力鋰電池梯次利用企業，中國鐵塔機構遍布全國，鐵塔公司是國有大型通信基礎設施綜合服務企業，擁有190萬個基站，對備用電源有較大需求。目前中國鐵塔已經

新能源電池市場前景廣闊，引發各方入局之爭。日前寶馬對外公布iHydrogenNEXT車型所搭載的氫燃料動力電池系統結構，發力氫燃料市場。然而，其他新能源電池也不甘示弱。三星對外也發布了固態電池技術

（通訊員何旭蔣李臻）在永州聚力新能源科技有限公司的生產車間里，工人們正在有序作業，開足馬力趕制接下來幾個月的訂單。該公司每天可生產4萬支高能鋰離子電池，自今年復工復產以來，訂單量比年前增加了60%

鋰電池的安全性是動力電池最關注的問題之一。電池的安全性和電池組的設計、濫用條件有很大關系。對于單電池來講，安全性除了和正極材料有關，與負極，隔膜以及電解液都有很大關系。鋰離子電池熱失控過程電池熱失控都

隨著乘用車成為新能源汽車增長的主力軍，軟包電池發展也迎來快速增長。據起點鋰電大數據記者不完全統計，目前北汽、長安、東風等國內主流新能源乘用車企業都開始采用軟包動力電池，大眾、戴姆勒、奔馳、現代等國際車

長虹控股又一重大投資項目落地!4月18日，長虹新能源綿陽鋰電項目暨綿陽高新區招商引資項目集中開工儀式在長虹智能制造產業園舉行。綿陽高新區11個項目集中開工，總投資50.53億元。其中，投

目前，產業界對鋰電池高比能量的過高追求可能會帶來多個層面的問題，比如在正極材料端，雖然克容量逐漸增加，但是結構/熱穩定性卻逐漸降低，過渡金屬溶出情況加劇，尤其是811型。上海蓄熙新能源材料檢測有限公司