隨著新能源汽車(chē)的普及，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題變得越來(lái)越突出。誰(shuí)的續(xù)航里程更高，誰(shuí)就更能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，和一個(gè)重要的電池參數(shù)有關(guān)：能量密度。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)力鋰電池的能量密度越高，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就越長(zhǎng)。那么，到底什么是動(dòng)力鋰電池的能量密度呢？

電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度，基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)。在弄清楚動(dòng)力鋰電池的能量密度之前，有必要弄清楚動(dòng)力鋰電池的構(gòu)成。

動(dòng)力鋰電池重要包括電芯（Cell）、模組（Module）、電池包（Pack）等。電芯（Cell）是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元，M個(gè)電芯組成一個(gè)模組（Module）,N個(gè)模組組成一個(gè)電池包（Pack）。它們之間通過(guò)各種控制器、電氣裝置連接，共同構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)的電池動(dòng)力系統(tǒng)。

電芯重要由正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等組成。電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池按照正極材料分為錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳鈷鋰電池和鎳鈷錳鋰電池等。

人們常說(shuō)的"鐵電池"，指的就是磷酸鐵鋰電池，這種電池用磷酸鐵鋰作為正極材料；人們常說(shuō)的三元鋰電池，就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的電池。

電芯不能直接使用，只有加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，再把它們組合起來(lái)，形成模組，才能直接使用。多數(shù)情況下，單個(gè)模組無(wú)法為汽車(chē)的長(zhǎng)距離續(xù)航供應(yīng)足夠的電量，因此要把多個(gè)模組組合起來(lái)，加上單體電池監(jiān)控和管理裝置，從而形成動(dòng)力鋰電池組。

由此，動(dòng)力鋰電池的能力密度有了兩種衡量方法：電池單體能量密度（電芯）和電池系統(tǒng)能量密度（整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)）。

電池單體能量密度指的是電芯級(jí)別的能量密度。譬如，《我國(guó)制造2025》曾公布這樣的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg，這里指的就是單個(gè)電芯級(jí)別的能量密度。

所謂電池系統(tǒng)能量密度，是指單體組合完成后的整個(gè)電池系統(tǒng)的電量比整個(gè)電池系統(tǒng)的重量或體積。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)內(nèi)部包含電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高低壓回路等占據(jù)了電池系統(tǒng)的部分重量和內(nèi)部空間，因此電池系統(tǒng)的能量密度都比單體能量密度低。

以電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科為例，其宣布旗下量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了190Wh/kg，并有望達(dá)到200Wh/kg，和之相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)能量密度僅為160Wh/kg；其目前實(shí)驗(yàn)階段的811軟包鋰電池單體能量密度最高已突破300Wh/kg，但相對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)能量密度則僅為200Wh/kg。

電池能量密度的高低，往往直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。那么，怎么樣才能提高動(dòng)力鋰電池的能量密度呢？重要包括兩個(gè)方向。

一、提高單體電芯能量密度：

就單顆電芯而言，電池正負(fù)極材料、生產(chǎn)工藝等都會(huì)影響能量密度，因此就要采用更合理的正負(fù)極材料，以及更好的生產(chǎn)工藝。譬如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其能量密度之所以差異較大，就是因?yàn)椴捎昧瞬煌恼龢O材料。一般認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池單體能量密度提升的空間有限，而三元鋰電池還有更多的提升空間，這也是很多汽車(chē)品牌選擇搭載三元鋰電池的重要原因。

二、提高電池系統(tǒng)能量密度：

電池系統(tǒng)能量密度是電動(dòng)汽車(chē)十分重要的性能參數(shù)。在電池單體能量密度已經(jīng)確定的情況下，如何優(yōu)化電池系統(tǒng)的空間和布局，對(duì)電池動(dòng)力系統(tǒng)甚至整車(chē)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)等，就成了很多汽車(chē)品牌研究的方向。譬如弗迪品牌剛剛公布的"刀片電池"，其本質(zhì)上的提升在于減少結(jié)構(gòu)件，優(yōu)化空間利用率。而三元鋰電池的生產(chǎn)廠商也在這個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)投入和探索。

就整個(gè)行業(yè)而言，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，通過(guò)優(yōu)化空間利用率、改善材料從而帶來(lái)續(xù)航里程上的提升，其效果還是非常可觀的。