我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池，并認為它會成為動力電池尤其是乘用車領域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。

近日來，固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。

這個項目的名稱為“2MillionBatteryChallenge”，旨在為電池使用后有一個正確處理方式，進行正確的回收并再利用。其將利用在線廣告和社交媒體的傳播方式，指導消費者將舊電池交于專門的專業人員進行回收處理。

隨著人們對于儲能器件日益增長的需求和相對稀缺和分布不均的鋰資源，人們開始考慮新一代的儲能電池來代替當前廣泛商業化的鋰離子電池。

很多人從經濟的角度希望堿性電池也能重復使用，倘能如此再好不過。然而，堿性電池能充電嗎？因為堿性電池被劃分到原電池中，也是一次電池，在這個意義上，堿性電池能充電嗎？回答是肯定的，堿性電池也能夠充電，但這里有許多技術問題，比如，大電流充電情況下，堿性電池能充電嗎？

從數據看，2018年1月新能源車銷量略超預期。盡管今年補貼政策尚未發布，但得益于2019年新車型推出、雙積分考核迫近，看好新能源汽車長期增長趨勢。

"現在三元(材料)都不是一個月漲一次,已經到了每周漲一次的頻率.我們沒辦法不調價."近日,一位鋰電池銷售總監向高工鋰電感嘆.

根據特斯拉員工爆料的信息，Model3的電池一直到2017年12月中旬，還在部分用手工生產。爆料還稱，大部分質量控制工人并沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。

據媒體報道，由于原材料持續上漲，LG原廠通知，2018年2月起LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。

市場有消息稱，蘋果公司正在與主要鈷礦企業洽商，首次直接從礦企長期購買鈷，希望確保其生產智能產品鋰電池必須的貴金屬有長期穩定供應來源。

電動汽車和智能電網等領域對電池能量密度、安全性要求不斷提高，發展低成本、高能量密度、安全的新型二次電池愈發迫切。在諸多新型電池體系中，鎂電池由于負極體積比容量高（3833mAh/cm3）、資源豐富、在沉積/剝離中不易形成枝晶等優點，受到廣泛關注。

隨著電動汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內加大電池生產力。但目前的問題是新電池工廠的選址。

據外媒報道，豐田最近宣布，公司將推出一個非常重要的新項目，旨在將豐田普銳斯的舊電池另作他用。豐田將該計劃取名為“驗證項目（verificationproject）”，期望這類豐田普銳斯舊電池能得到最大限度的再利用。

作為人類生存和發展的重要物質基礎，能源是事關國計民生的戰略性資源。隨著我國社會、經濟的快速發展，對能源的需求日益增加。化石能源的大量消耗造成了嚴重的環境污染，重度霧霾天氣頻發，嚴重影響人們的身體健康和生存環境。

我們在使用鋰電池的過程中，很多人都會把電池充滿電之后存放起來，但實際上這個做法是不正確的，甚至對電池有很大的傷害，那么到底這么做有哪些危害呢？下面就由廠家亞陸行的技術人員為您講解一下：

日本NTT公司近日發布消息稱，已研發出利用生物材料及肥料的成分制作的“回歸土壤的電池”。公司認為隨著“物聯網”（IoT）時代的到來，小型傳感器等使用的大量電池將難以回收，預計將有相關需求。

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。

從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役,預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理."行業專家表示.

天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎上,開發高比能量、長循環壽命、良好安全性能的鋰離子動力電池用高鎳系正極材料;通過納米制備、納米分散、包覆及預嵌鋰等多種技術,研制容量高、首次效率高、循環穩定性及倍率性能好的硅碳負極材料.

清潔能源公司正把目光轉向湖泊、濕地、池塘和河流，將它們打造成吮食陽光的光伏陣地。迄今為止，英國、澳大利亞、印度和意大利已經相繼發布了漂浮太陽能板的項目。