項目提出的研究鋰離子電池、半固態鋰硫電池、固態鋰空氣電池三種長續航動力鋰電池，或將成為我國新能源汽車的未來之芯。

那么在看似未來大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優勢，而且發展之路上究竟遇到了哪些問題？下面筆者就將帶您一起解讀展望氫燃料電池車。

專家提醒：電池容量并非越高越好。不同型號(特別是不同體積)的電池，它的容量越高，可提供使用的時間越長。拋開體積和重量的因素，動力電池容量當然是越高越好。

干電池是我們日常生活中使用最普遍的電池類型之一，很多人用過干電池，但了解其構造的人卻不多。干電池分為普通鋅錳電池和堿性鋅錳電池。

近日，有小金屬行業分析師表示，2018年中國鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當量，同時，對于當前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場不存顯性缺口。

目前，市場上主流車載GPS的供電方式大部分采用內置鋰電池的形式，包括市許多便攜式電子數碼產品也都采用了鋰電池的供電方式。 鋰離子電池具有放電穩定，能量密度高，體積小，無記憶效應等優點，優勢明顯大于傳統的鎳氫電池及鎳鎘電池。

幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的艾克郎大學電子工程教授TomHartley說：鋰電池放電深度越深，電池的損耗就會越大；鋰電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長。

在布局動力鋰電池、制造新能源汽車之后，多氟多的動力鋰電池再添新的出口。

韓國一家工廠里的工人們正忙著提取世界上最令人垂涎的金屬，用于電動汽車中作為電池的原材料。

鎳氫動力電池在使用的時候需要注意一些細節，這樣才能讓你的鎳氫電池"延年益壽"，下面為大家介紹一些鎳氫電池保養的方法，均是高手多年使用的經驗哦。

2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛大關，蓬勃發展的新能源汽車帶動了相關技術的發展，無線充電技術就是其中之一。

鈣鈦礦太陽能電池主要挑戰只差擴展性問題，如何大規模量產并將技術推向實驗室之外，他們仔細歸納了幾種潛在擴展沉積方法。

據報道，對于電動車主及有意向購買電動車的潛在用戶而言，電池衰減成為困擾前者的一大問題。然而，據特斯拉蓄電池組的性能數據顯示，目前其性能十分可靠。據最新數據顯示，特斯拉車輛的行駛里程數達到16萬英里以上時，其電池容量（energycapacity）的衰減率不到10％。

電動車一般使用壽命是3-5年，電動自行車的電池1年-1.5年換一次。電動車一般使用都是鉛酸電池，按照每天使用電池容量的70%，周期就是一年，過了一年之后，并不是電池就沒有用了，而是電池容量越來越小，直到枯竭。

2020年補貼就取消了，當務之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應市場的發展和需求，這是最核心的問題。

電芯的原材料目前大部分采用聚合物膠體電解質。可以分為液態鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(LIP)兩大類。

但馬里蘭大學的研究人員開發了一種新的水和鋅基電池，可以通過某種方式滿足所有這三個標準，并最終可能在未來的消費電子產品中出現。

大家都知道，到了冬天電動車的續航會大大的打折扣，相信北方的朋友是深有體會，這個時候，有一些朋友不太了解電動車的情況，以為是車子電瓶的問題，就會跑到店里問老板情況，有好心的老板會幫你檢測，如實的告訴你實際情況，也有黑心老板就會要求你換電瓶，在你面前一頓大忽悠，讓你換了電瓶，可以多賺點，那么到底在什么時候才需要換電池呢？

就鋰電池行業而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產業鏈部分環節的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看空其長期發展的理由。

雖然氫燃料電池車的發展已經被提上日程，但未來十年FCV氫燃料電池車會有何作為？是否能叫板當前作為“主旋律”的EV純電動車？