化學(xué)優(yōu)秀期刊《德國應(yīng)用化學(xué)》（Angew.Chem.Int.Ed.），近日在線發(fā)表化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院鄧鶴翔、柯福生團(tuán)隊鋰硫電池（Li-S）突破性研究成果。

據(jù)美國彭博社4月11日消息，目前豐田研究人員正利用人工智能來加速研發(fā)電動汽車電池的理想化合物。該團(tuán)隊設(shè)計的人工智能機(jī)器人手臂在研究人員監(jiān)督下能將精確的化學(xué)試劑滴入試管中。

電量是指用電設(shè)備所需用電能的數(shù)量，又稱為電能或電功，電能的單位是千瓦·時(kW·h)，又稱電度數(shù)，W=P*t。1、用電器的用電量（度）=用電功率總和（W）*用電時間（H）/1000。

超級電容器（supercapacitor），又叫雙電層電容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容，通過極化電解質(zhì)來儲能。

現(xiàn)在幾乎世界上所有的智能手機(jī)中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機(jī)的電池在正常使用中只能勉強(qiáng)堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經(jīng)被應(yīng)用在了電動汽車當(dāng)中，儲能電網(wǎng)也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

來源：鉅大LARGE2018-05-31點擊量：155次聚合物鋰電芯和聚合物鋰電池有什么區(qū)別？電池的組成是這樣的：電芯和保護(hù)板，

法拉電容主要使用在電源和提供峰值功率的設(shè)備上。法拉電容被用做備用電源提供能量，安全可靠性錢、使用期限長及寬使用領(lǐng)域廣泛的特點。因為法拉電容可以快速充放電，因此能夠?qū)⒒疖嚕鞘休p軌等的剎車能源儲存起來，可以在提速是供給峰值功率，也可以用于吊車起吊或動力機(jī)器起運(yùn)時供給峰值功率。

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢下，國內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國外專利費(fèi)用。就此問題，協(xié)會將于近期舉辦專題討論會，采取應(yīng)對措施以減輕企業(yè)發(fā)展中的成本壓力。

鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料·又簡稱為鋰鐵電池。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢。鐵鋰電池與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，具有以下優(yōu)點：能量密度高、安全性強(qiáng)高溫性能好、高功率輸出、長循環(huán)壽命、重量輕，節(jié)省機(jī)房加固成本、體積小，電池長壽命、安全性好等優(yōu)點。1990年，

一個好的電動車電池能使用好幾年，自然也就能節(jié)省更多的錢。但是事實上，電動車電池行業(yè)良莠不齊。有的質(zhì)量超然，有的則很差，前者自然能為消費(fèi)者省錢，后者不要說省錢，能省心就不錯了。那么，如何判斷電動車電池是否繼續(xù)放心可用呢？

科學(xué)調(diào)查表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當(dāng)于一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的二電池70億只，據(jù)了解，我國生產(chǎn)的電池有96%為鋅錳電池和堿錳電池，其主要成份為錳、汞、鋅，錳等重金屬。廢電池?zé)o論埋在大氣中還是深埋在地下，其重金屬成份都會隨滲液溢出，造成地下和土壤的污染，日積月累會嚴(yán)重危害人類健康，1998年《國家危險廢物名錄》上定出汞、鎘、鋅、鉛、鉻為危險廢棄物。

在環(huán)境污染變本加厲的今天,越來越多的人認(rèn)識到:人類屬于地球,但地球不屬于人類.所以環(huán)保產(chǎn)品將會成為這個世紀(jì)的新寵兒,更加受到人們的青睞!法拉電容替代鋰電池已是大勢所趨,也必將帶來行業(yè)革命!很多人法拉電容的用途還不太了解,它主要用于后備電源脈沖功率補(bǔ)償?shù)?專業(yè)替代鋰電池,環(huán)保而且壽命長.以下為其已經(jīng)應(yīng)用比較成熟的主要領(lǐng)域:

據(jù)環(huán)保專家介紹，在廢電池中含有重金屬鎘、鎳、錳、汞等，每回收1000克金屬，其中就有82克汞，88克鎘，如果將廢電池只做簡單的填埋處理，其中的重金屬會滲透土壤，污染地下水，甚至?xí)茐闹参锷L，導(dǎo)致人畜中毒，每年京城有各類廢舊電池3000噸，而被回收的僅10噸左右，對我們的生活環(huán)境危害無窮的廢舊電池為何難回收？

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優(yōu)劣直接影響電動汽車的市場應(yīng)用和普通消費(fèi)者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內(nèi)動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，鋰離子動力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個國家。

18650動力電池容量一般比普通的18650鋰電池容量要小1/2左右,如果容量型2000mAh動力型18650鋰電池就只有1000mAh5、普通容量型18650鋰電池充電電壓最高是4.2V，動力型18650鋰電池最高充電電壓是3.65V左右。普通容量型18650鋰電池標(biāo)稱電壓是3.7V，動力18650鋰電池標(biāo)稱電壓是3.2V。

金屬鋰的提煉有2種形式：礦石提鋰和鹽湖提鋰。受制于技術(shù)能力和惡劣的地理條件，鹽湖提鋰尚未大規(guī)模開展。到底其前景如何？

按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數(shù)年內(nèi)維持高速增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破百億大關(guān)。

富士通株式會社和日本理化學(xué)研究所最近公布，他們的聯(lián)合研究小組在材料設(shè)計中應(yīng)用第一原理計算與人工智能技術(shù)，對全固態(tài)鋰離子電池的固體電解質(zhì)組成做了預(yù)測、合成與評價試驗，并進(jìn)行了實際驗證。

鋰離子電池的充電過程可以分為四個階段：涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止。鋰電池充電器的基本要求是特定的充電電流和充電電壓，從而保證電池安全充電。增加其它充電輔助功能是為了改善電池壽命，簡化充電器的操作，其中包括給過放電的電池使用涓流充電、電池電壓檢測、輸入電流限制、充電完成后關(guān)斷充電器、電池部分放電后自動啟動充電等。

為了控制張力，需要構(gòu)成張力控制系統(tǒng)。因為張力只能在兩個（或兩個以上）具有驅(qū)動（或制動）力矩的工藝設(shè)備間形成， 所以張力控制系統(tǒng)是在兩個傳動控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)成的。其中一個傳動控制系統(tǒng)作為張力控制系統(tǒng)的速度基準(zhǔn)，稱為速度基準(zhǔn)系統(tǒng)，而另一個傳動控制系統(tǒng)按張力要求建立負(fù)載，形成張力，實質(zhì)是對速度基準(zhǔn)系統(tǒng)按要求張力進(jìn)行速度跟隨， 稱為張力可控的速度跟隨系統(tǒng)。張力控制的任務(wù)一般多放在后一系統(tǒng)上， 所以人們習(xí)慣地只將后者稱為張力控制系統(tǒng)。本文為大家介紹鋰電池卷繞機(jī)張力張力控制系統(tǒng)。