記者向市工商局有關人士咨詢，電池爆炸的原因一般有兩種，一種是“非正常使用”，例如電池被短路；非充電電池拿去充電等。

東方財富Choice數據顯示，截至記者發稿，滬深兩市共有89家公司披露上周的機構調研記錄，科技類上市公司成為機構近期關注重點。

SilaTechnologies和AngstronMaterials開發出一種新的鋰硅電池技術，在未來短短幾年內，它可以讓手機、汽車、智能手表電池的電量增加30%甚至更多，這種電池很快就可以為生產做好準備了。

隨著使用的時間增長，筆記本電池的健康情況就需要我們加以關注。那么，該如何實時監測筆記本電池的狀態呢?筆記本電池的檢測又該怎么操作呢，文章將為您解答。

繼眾多“獨角獸”概念股你方唱罷之后，近期，動力鋰電“巨無霸”寧德時代因加速IPO也宣告登場，這一消息使得鋰電池上游原材料鈷、鋰，中游電池材料正極、負極、電解液等板塊紛紛被引爆。

而在2018年，接連的政策讓動力電池回收大有成為社會熱點話題的趨勢。

高工鋰電網注意到,廢舊鋰電池回收業務在2017年快速升溫,得到了越來越多鋰電企業的關注和布局,這些企業漸漸形成了鋰電材料系、動力電池系和第三方機構等三大派系.

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

美媒稱，扔掉使用過的鋰電池會破壞環境，而回收帶來的效益也不是很大。中國的解決方案很簡單，但可能對環境產生十分深遠的影響。

近日，申通快遞南翔分公司和上海新瑞生態卡車科技有限公司就租賃使用一批氫燃料電池廂式物流車簽訂了合作合同，簽約當天新瑞科技交付了其中的兩臺新車。上述消息也被外界解讀為燃料電池將迎來爆發，那什么是燃料電池呢？

鋰離子電池是由正負極片、粘結劑、電解液和隔膜等組成。在工業上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負極活性物質。

記者從中國鐵塔能源創新中心獲悉，中國鐵塔能源創新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

都知道清潔能源的重要性，加拿大也不例外。在北美，風力渦輪系統是很受歡迎的清潔能源生產方式，除此之外，當然還需要儲存系統來存儲多余的的能量，在必要的時候為發電系統附近的家庭和企業提供能量。

中國科學院大連化學物理研究所(以下簡稱大連化物所)14日對外發布消息稱，由該所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為中國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。

雖然現今氫燃料電池真實市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因為相比鋰電池，氫燃料電池有著補給時間短、“零污染”、續航里程高等決定性優點。

近期，鋰電企業紛紛披露年報或業績預告。從這些報告看來，其產業鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分企業賺得盆滿缽滿

鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。

目前，在德系三強中，寶馬的新能源戰略和發展處于領跑地位。當認識到中國對電氣化的巨大需求以及未來市場的良好走勢后，2月23日，寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車簽署“合作意向書”，實現MINI純電動車型的本土化生產。

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

成立至今僅6年時間,迅速將逆勢轉化為順勢、弱勢轉化為強勢,一舉摘得2017上半年動力電池市場桂冠,寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱"寧德時代")創造了中國鋰電行業的一個奇跡.