近日，補貼靴子落地,行業確定性進一步增強。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

氫氧燃料電池和一般電池有著很大區別，一般電池的活性物質是被存放在電池的內部的，所以儲存的活性物質的量的多少決定電池的容量。而燃料電池的活性物質是可以被源源不斷地輸入的。今天小編就來給大家介紹一下氫氧燃料電池的一些知識。

伊利諾伊大學芝加哥分校(UIC)研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。讓人值得期待！

"做優通信,做強儲能,競爭動力."這是國內鉛酸巨頭雙登集團公司鋰電板塊的發展規劃.

手機沒電了怎么辦?一聽到這個問題很多人覺得這是什么鬼問題?手機沒電了就去充電啊，現在充電非常的方便，很多場合都有充電 插座 。但有時候人出 門 在外并沒有帶充電器，身上又沒有備用電池，剛好需要急用手機來打電話，或有一個重要的事情需要用電話聯絡，眼看著手機就沒電了，這個時候人們就會非常的心急。那么手機沒電了怎么辦? 如何節省手機電量?

本周,上汽集團(600104.SH)與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄,探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用.

2018年6月13日,江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司(下稱"江蘇塔菲爾")新增15GWh動力電池項目落戶湖南常德,并于當日與當地政府及相關園區、相關資本方簽署合作協議.根據協議,該項目首期擬投資15億元,將建成1.5GWh產能生產線,計劃2019年一季度投產.

可充電鋰電池由于它較普通鎳鎘/鎳氫電池具有體積小（相對）、重量輕、自放電率低、無記憶效應的優點，廣泛的被使用在很多新型移動設備中。我們平常使用的移動電話、筆記本電腦、PDA等移動設備的電池已逐步為鋰電池所替代。

先說電池沒電的問題。其實車長時間停放最大的問題就是蓄電池放電。電池一次徹底放電會大大降低電池的使用壽命，我有個別朋友的車因為停放較長電池完全放電（兩極電壓低于6伏屬于過度放電），搭電啟動之后，幾乎每天早晨都需要重新搭電，經過檢測，電池已經無法充電，必須報廢處理。

日本物質材料研究機構（NIMS）日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長重復使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

根據彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）的報道，CATL（中國寧德時代新能源科技有限公司）正在建設一條規模僅次于特斯拉電池廠的大型電池裝配線，并會在2020年之前建設完成。

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4（M=Co，Ni）就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放電電勢，LiNiPO4具有5.2V的放電電勢，且理論容量都接近170mAh/g。

電瓶是汽車的心臟，電瓶保養得好壞直接影響到汽車的行駛，普通的汽車電瓶，又叫蓄電池，它的作用是將化學能轉化為電能。我們平常說的電池是指鉛酸蓄電池，這種電池主要由鉛及其氧化物制成，使用壽命在2到4年。自動啟停功能的車子有專用的電池，壽命在5到6年。新能源汽車使用的是鋰電池，使用年限更長，如果正確使用，有時用上8年都是沒有問題的。下面賢集網小編來為大家介紹汽車電瓶多久會沒電？汽車電瓶沒電了怎么辦？

近日，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）制定目標，計劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛，并將其續駛里程提升至1000公里。該機構將推進相關技術研發，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。

鋰硫電池是替代電動汽車中普通鋰離子電池極具前景的候選者，因為它們更便宜，重量更輕，并且可以為相同質量條件下儲存近兩倍的能量。但是，隨著時間的推移，鋰硫電池變得不穩定，電極變差，限制了其廣泛采用。

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

杉杉能源是新能源鋰電正極材料行業全球第一的龍頭企業。此次開工的項目占地1200畝，計劃分期完成10萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料項目的投資計劃，主要生產三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰等離子電池正極材料。項目全部建成投產后年產值200億元。

財政部等四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策落地，其中過渡期（2018年2月12日至2018年6月11日）期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變，略好于預期。

目前，我國已成為前列大新能源汽車產銷國，隨著新能源汽車動力蓄電池退役期到來，其回收利用成為一個緊迫問題。如何實現對退役動力蓄電池的回收利用?怎么避免在回收過程中產生污染?